Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

Уже три года назад были опубликованы фотографии нового американского истребителя компании General Dynamics F-16. Но только теперь наши проектировщики осознали важность сочетания формы корневого наплыва крыла с острой кромкой и отклоняемого носка для организации вихревой системы с целью повышения подъемной силы и снижения сопротивления самолета. Совершенствование алгоритмов дистанционного управления позволило увеличить степень статической неустойчивости истребителя по тангажу дополнительно снизить сопротивление самолета при балансировке на дозвуке и увеличить возможные углы атаки на сверхзвуке. При этом летчик пилотирует самолет Т-10 как устойчивый. Новый вариант истребителя Т-1 °C получился более изящным и совершенным. Он впитал в себя все последние достижения авиационной техники и давал надежду на успех

Но серийный Комсомольский завод уже приступил к выпуску старых машин Т-10. Теперь надо будет переделывать всю технологическую оснастку. А кто за это заплатит? Может быть, Самойлович, который руководил проектированием первого варианта? Министр Казаков был в бешенстве. Многие начальники отделов ОКБ управления — Колчин, силовой установки — Закс, гидравлики — Локшин, ведущий инженер самолета — Ярмарков и зам Генерального конструктора Самойлович не разделяли мнение Симонова и считали, что существующий Т-10 можно довести до требуемого уровня.

Но Генеральный конструктор Иванов соглашается с рекомендацией ЦАГИ и принимает решение выпустить комплект новых рабочих чертежей истребителя Т-1 °C и построить три опытных самолета (статический и два летных) При поддержке замминистра Силаева серийный завод получает команду строить новый Т-1 °C

В 1979 году Симонов переходит на работу заместителем министра авиапромышленности, и Главным конструктором темы Т-10 становится Артем Колчин.

Первый опытный Т-1 °C под заводским индексом Т-10-7 взлетел 20 апреля 1981 года и сразу показал разительное улучшение летных характеристик. Но это было только начало огромной и трудной работы по доводке истребителя нового поколения, который рождался в муках Т-10-7 полетал только пять месяцев и был потерян, когда его испытатель Владимир Ильюшин выработал все топливо и катапультировался. В декабре этого же года у второго летного экземпляра (Т-10-12) при максимальной скорости разрушилась носовая часть фюзеляжа, и его испытатель Александр Комаров погиб. Но суховцев это не сломило. Они с еще большей энергией и волей строили и испытывали опытные образцы нового истребителя. При этом в программу испытаний включили и самолеты старого варианта, которые успел выпустить серийный завод, но для решения частных, ограниченных задач. В 1982 году в полетах было задействовано 14 опытных машин. Выдающиеся характеристики нового истребителя были убедительно продемонстрированы, и он под индексом Су-27 был принят на вооружение.

На базе серийного перехватчика Су-27П, выпускавшегося в Комсомольске, создан двухместный учебно-боевой истребитель, освоенный Иркутским авиазаводом. Оба эти завода выпустили многоцелевые экспортные варианты истребителей Су-27СК и Су-27УБК для поставок в Китай и Вьетнам. Усовершенствованные двухместные перехватчики Су-27УП и Су-30 поставлялись авиации ПВО России и в Индию Его версия для Малайзии Су-З0МКМ комплектуется двигателями с поворотными соплами

Облегченный под руководством Главного конструктора Ролана Мартиросова Су-27 с взлетным весом 14,1 тонны и суммарной тягой его форсированных двигателей 27,2 тонны под индексом П-42 установил 36 мировых рекордов скороподъемности и высоты.

Истребитель палубного базирования Су-33 принят на вооружение авиации флота России в 1994 году. Это был первый истребитель суховцев с двумя горизонтальными оперениями, передним и задним. Новосибирский завод строит Су-34 — двухместный дальний многоцелевой разведывательно-ударный самолет для операций над морем со значительно большей взлетной массой и боевой нагрузкой. Двигатели АЛ-31ФП, круглые сопла которых поворачиваются и обеспечивают уникальные маневренные характеристики, открыли новое направление в разработке истребителей компании «Сухой». Впервые в России разработан и построен опытный истребитель с крылом обратной стреловидности.

Зерно, брошенное Павлом Осиповичем Сухим в благодатную почву созданного им коллектива, дало чудесный всход.

Новое руководство ОКБ Сухого