[No data]

История создания

В 1950-1960-е гг. работы по созданию самолетов с вертикальным взлётом и посадкой ( СВВП) начались во мно­гих странах мира, но до стадии серийного

производства СВВП довели только в Вели­кобритании и СССР.

В СССР работы в области СВВП перешли в практическую стадию в 1956 году- нача­лись летные испытания экспериментального вертикально взлетающего аппарата «Турбо­лет» конструкции А. Н. Рафаэлянца.

Следующим шагом к полноценному СВВП стал экспериментальный само­лет Як-36. Проектирование самолета на­чалось согласно постановлению СМ СССР от  30 октября  1961 года, которое предус­матривало разработку одноместного ис­требителя-бомбардировщика с двумя подъемно-маршевыми двигателями. Про­ектно-конструкторские работы по Як-36 начались в 1962 году. Силовая установка состояла из двух ТРД Р27 -300 тя­гой по 5300 кгс, оснащенных поворот­ными насадками на соплах. Испытания Як-36 на режиме висения проводились в 1963 году (летчик-испытатель Ю.А.  Гар­наев), а в марте 1964-го летчик-испыта­тель В.Мухин выполнил на Як-36 первый полет по полному профилю-с верти­кальным взлетом, горизонтальным поле­том по-самолетному и вертикальной по­садкой. Публичный показ Як-36 состоялся на авиационном параде в Домодедово в  1967 году.

ВВС заинтересованности в Як-36 не про­явили. Объективно, Як-36 в силу неспособ­ности нести сколь-нибудь существенную боевую нагрузку боевым самолетом стать не  мог.  Предложение А. С. Яковлева о по­стройке опытной серии из 1 0-12 машин поддержки «в верхах» не получило.

Успех или неуспех любого летательного аппарата во многом определяется силовой установкой. Поэтому А. С. Яковлев настаивал

на создании нового подъемно-маршевого  двигателя,  но на его разработку с чистого листа требовалось несколько лет. Альтерна­тивный вариант СВВП с комбинированной силовой установкой из одного подъемно­-маршевого ТРД Р27В-300 и двух подъемных двигателей РД36-35ФВ предложила группа конструкторов яковлевекой фирмы во главе с С. Мордвиновым.

25 января 1968 года маршал авиации К.А. Вершинин утвердил тактико-техниче­ские требования к легкому штурмовику вер­тикального взлета и посадки Як-36М. Са­молет предназначался как для ВВС,  так и для ВМФ, но вскоре единственной заин­тересованной в самолете стороной остался флот.  Государственные испытания морского Як-36М проходили в ГНИКИ ВВС.

Стендовые испытания первого Як-36М начались в апреле 1970 года, а в сентя­бре того же года на нем выполнили пер­вое свободное висение (до этого висения отрабатывали на стенде- «на привязи» ). Первый полет летчик-испытатель В.  Му­хин выполнил на втором опытном Як-36М 2 декабря 1970 года с выполнением взле-

та по-самолетному и укороченной посадкой. Первый полет по полному профилю с вер­тикальными взлетом и посадкой выполнил 25 февраля 1972 года летчик-испытатель М.С.  Дексбах.

Для испытаний самолета на корабле ко­мандование ВМФ выделило противоло­дочный крейсер-вертолетоносец «Мо­сква». Испытания на нем начались в ноябре 1972 года в Феодосийском заливе. Взлетев утром  1 8 ноября с аэродрома Кировское, М.С. Декебах  выполнил  посад­ку на палубу  крейсера  «Москва». По прика­зу командующего авиацией ВМФ  маршала авиации И.И.  Борзова в вахтенном журнале корабля была сделана запись:  «День рож­дения палубной авиации».  Первый полет по полному  профилю с крейсера «Москва» М.С.  Декебах  выполнил на Як-36М 22  ноя­бря  1972  года.

На вооружение самолет Як-36М был при­нят  под наименованием Як-38 в октябре 1976 года. Длительный период летных испы­таний и доводки самолета объясняется,  пре­жде всего,  его новизной. В ходе испытаний не был потерян ни один опытный Як-36М

Конструкция 

Одноместный легкий штурмовик вертикального взлета и посадки Як-38 предназначен для поражения надводных и наземных целей днем в про­стых метеоусловиях и ведения визуальной разведки, самолет обладает ограниченными возможностями по уничтожению воздушных целей. Як-38 представляет собой цельнометаллический среднеплан нор­мальной азродинамической схемыс комбинированной силовой 

установкой.

Фюзеляж: состоит из носовой и хво�овой частей. В носовой части разм­

щены отсеки оборудования, герметичная кабина, отсек подъемных двигателей,  то­пливный бак и отсек подъемно-маршевого двигателя. В хвостовой части расположены поворотные насадки подъемно-маршевого двигателя и топливный бак.