[No data]

Крыло: внешние секции стре­ловидного (стреловидность по передней кромке 45•) крыла с ярко выражен­ной отрицательной У-образностью (-6•) выполнены для удобства размещения на корабле складывающимися вверх. Неподвижная часть крыла снабжена ще­левыми закрылками, имеющими два по­ложения- 0^о(убраны) и 35° (выпущены). Элераны установлены на складывающихся частях крыла.

Планер самолета выполнен, глав­ным образом,  из алюминиевых сплавов. Хво­стовое оперение включает киль с рулем на­правления и стабилизатор с рулями высоты.

Шасси трехопорное, с носовой опорой полностью убирается в фюзеляж.

Все опоры шасси одноколесные. Для со­кращения длины пробега в случае посад­ки по-самолетному используется тормоз­ной парашют.

Силовая установка: ком­бинированная.  состоит из одного подъем­но-маршевого турбореактивного двигате­ля Р27В-3000 и двух подъемных двигателей

РД36-35ФВ. Подъемно-маршевый двигатель уста­новлен в средней части фюзеляжа,  воздухо­заборники расположены по бокам кабины летчика. Сопло двигателя снабжено двумя по­воротными насадками, позволяющими изме­нять направление вектора тяги;  перевод наса­

док сопла из вертикального в го�ризонтальное занимает б секунд. Подъемно-маршевый дви�тель работает на всех этапах полетаДва подъемных двигателя установле­ны тандемом под углом 1^о· к вертикали в фюзеляже за кабиной летчика и работа­

ют только на взлете и посадке. Воздухоза­борники подъемных двигателей находятся в верхней части фюзеляжа и закрываются в горизонтальном полете створкой. Соп­ла двигателей закрываются в горизонталь­ном полете двумя створками. вертикального взлета и посадки и пере­ходных режимах обеспечивается реак­тивной системой со струйными рулями, воздух для работы которых отбирается от  подъемно-маршевого двигателя. Сопла струйных рулей расположены в за концов­ках крыла (по одному), в носовой и хво­стовой частях фюзеляжа. Для управления самолетом в полете используется тради­ционная система с жесткой механической проводкой, в контур управления рулем высоты и элеранами включены необра­тимые гидроусилители.  Струйная и ме­ханическая системы управления связаны между собой. Повышение эффективности управления самолетом по тангажу на ре­жимах вертикального взлета и посадки достигается за счет изменения дифферен­циальной тяги подъемных и подъемно­-маршевого двигателей.

Кабина: в герметичной кабине лет­чика установлено катапультное кресло К-36ВМ,  оборудованное автоматической системой принудительного катапульти­рования СК-ЭМ на переходных режимах, режимах вертикального взлета и посадки.

БРЭО: на самолете Як-38 установле­на система автоматического управления САУ-36, состав бортового оборудования самолета обеспечивает выполнение по­летов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Целевое оборудование включает оптический прицел АСП-ПФ-21 и контейнерную аппаратуру «Дел�а-НГ2» радиокомандного наведения УР «воздух­поверхность» Х-23 (контейнер подвеши­

валея на пилоне под крылом).

Вооружение: встроенного во­оружения самолет не имеет. Для подве­ски вооружения предназначены четыре подкрыльевых пилона. В ассортимент подвесного вооружения входят унифици­рованные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой калибра 23 мм, УР «воздух -воздух» Р-60, УР «воздух- поверх­ность» Х-23 и Х-25,  блоки НАР различно­го калибра,  свободнопадающие авиабом­бы калибра до 250 кг, разовые бомбовые кассеты и зажигательные баки;  предус­мотрена возможность подвески допол­нительных топливных баков емкостью по 500 л. Общая масса боевой нагрузки составляет 2000 кг.

Модификации 

Опытные Як-36М

Всего построено порядка 4 самолетов, оснащенных катапультными креслами КЯ-1 М, спроек­тированными в ОКБ А. С. Яковлева. В ходе летных испытаний было принято решение об увеличении колеи основных опор шас­си,  внесен ряд других конструктивных из­менений.

Серийный Як-38М 

Подготовка к серийному производству СВВП на авиазаводе в Саратове началась в 1971 году,  хотя решение о начале серийно­го производства было принято в 1973 году. Первый серийный Як-36М (Як-38)  собран в 197 4 году. Все серийные самолеты оснащались доработанными подъемны­ми двигателями РД36-35ВФ, количество подкрыльевых пилонов увеличили с двух до четырех. На первых десяти серийных са­молетах устанавливались кресла КЯ-1 М, на всех последующих- К-36ВМ. На пер­вых серийных самолетах стояли стрелко­вые прицелы АСП-17БМЦ (от и﻾стребителя МиГ-17), начиная с восьмого самолета тре­тьей производавенной серии, устанавлива­лись стрелковые прицелы АСП-ПФ-21 (как на МиГ-21 ПФ). По ходу серийного произ­водства самолет совершенствовался, в част­ности, Як-38 получил подъемные двигатели РД36-35ВФР увеличенной тяги.

Як-38М