Ноль (СИ)

Полежав на краю, отдышавшись, я отполз от него и поднявшись направился к башне. Если мои надежды не оправдаются, то придётся двигать назад. Стараясь держаться подальше от оконных проёмов, я добрался до основания колонны, а затем обошёл её кругом. К счастью, пожарная лестница нашлась и здесь. Она представляла собой металлические скобы, торчащие из стены.

Высота, я в целом никогда особо не боялся высоты. Однако я никогда и не пробовал подняться на небоскрёб по внешней его стороне. Не сказать, что ступени лестницы были плохо закреплены, но среди них были и те, что немного шатались, прогибались под моим весом. Одолев сотню ступенек, я осознал, что нахожусь на высоте двенадцатого или пятнадцатого этажа, что мне страшно. Сглупив, глянул вниз и вторую сотню ступенек поднимался на дрожащих от страха коленках.

Но наибольший адреналиновый удар я получил, когда добрался до вращающейся части башни. Чтобы продолжить подъём, мне нужно было пройти по карнизу, который хоть и был довольно широким, но не имел никаких перил. Опираться на гладкую стену справа тоже было нельзя: она двигалась относительно карниза! Казалось, несильный ветерок, дующий навстречу, сейчас столкнёт меня вниз. Темнота значительно увеличивала восприятие дистанции, которую мне требовалось пройти. Двадцать шагов от одной лестницы к другой я двигался порядка получаса. И главное, пройдя эти шаги, я понял: обратной дороги нет. Найти лестницу, по которой поднимался, означало двигаться по карнизу, заглядывая вниз!

Если бы я начал свою спецоперацию, как и планировал – в четыре утра, то добрался до трапа, ведущего в дирижабль, уже днём. А теперь, улёгшись на крыше башни, я поглядел на часы: три часа! Три часа я потратил на подъём сюда!

Очередная смена караула заставила меня отползти от края крыши, однако она же и принесла мне успокоение: для реализации запланированного целый час!

Мне удалось засечь, где разместился каждый из четырёх охранников и, разглядывая сектора зрения троих из них, я приходил во всё большее уныние. Шансов пробраться незамеченным не было: двое слева от трапа, один справа, а ещё один где-то внутри гондолы. Номер первый просматривает номера второго и трап. Номер второй просматривает трап. Номер третий просматривает трап с правой стороны, а номер четвёртый вообще не виден!

Вариантов выхода из создавшейся ситуации имелось немного. Первый – дождаться пересменки и попытаться юркнуть на борт в процессе расстановки часовых. Второй – силовое проникновение.

Решил так: если смена караула обнаружит четыре трупа вместо часовых, то, несомненно, дирижабль будет обыскан. Но если хорошо спрятаться, то могут решить, что диверсант был, но ушёл. Придумают, в общем, какое-нибудь объяснение. Я считал, что смогу найти место, где меня не найдут: например, в щели между баллоном и гондолой.

В общем, приняв решение, я навёл арбалет на номера третьего и спустил тетиву. Почему я начал именно с него? Потому что неизвестное расположение номера четвёртого давило. Если номер четвёртый держит в поле зрения номера третьего, то мой план неосуществим вовсе. А потому лучше узнать об этом как можно раньше. Тогда единственным выходом будет прыжок с шестидесятиметровой высоты.

Метко стрелять из моей машинки просто. А из положения “лёжа” итого проще, но прежде чем спустить тетиву, я на всякий случай вложил в “Лёгкое стрелковое оружие” пятьдесят пять очков (весь имеющийся резерв опыта).

– Лёгкое стрелковое оружие – 57. Урон, наносимый луками и арбалетами увеличен на 15%. Меткость увеличена на 10%, – сообщила мне система.

Мне требовалось устранить охрану, не производя лишнего шума, поэтому каждому из часовых я стрелял в правый глаз. Глазница открывает дорогу в мозг, а болт в мозгу гарантирует, что кричать и дёргаться человек не будет.

Всё вышло приблизительно так, как я и планировал. Номер третий тихо рухнул на пол, не вызвав никакой тревоги. Прождав с половину минуты, я перевёл прицел на номера первого и “погасил” и его сектор обзора.

Умение, показывающее сектор обзора цели, оказывается можно использовать и для контроля жива ли цель. Выглядит это так: выстрел, и светящийся жёлтым сектор очерчивает широкую дугу и… гаснет.

Выключив номера второго, я задумался: а где же четвёртый? Удерживая в прицеле гондолу, я переводил взгляд с левого борта на правый и усиленно вглядывался в темноту. Увы, никакого движения нигде не было.

Поняв, что могу так прождать до смены караула, пополз к трапу. Свесившись вниз, ещё раз вгляделся в темноту и спрыгнул: будь что будет! Оглянувшись с трапа на башню, убедился, что окна не смотрят в мою сторону. С направлением ветра мне повезло и дирижабль из башни не просматривается.