Новая библия автомобилиста

Замену тормозных колодок желательно совместить с проверкой состояния тормозного диска. Обычно считается, что на две замены колодок приходится одна замена диска, но подобной арифметике сильно доверять не стоит. Требования к тормозным дискам у разных марок машин разные, но в среднем для машин универсального типа требуемая безопасная толщина находится в пределах 10 миллиметров.

...

Если вам предложат отшлифовать диски, имейте в виду – особой разницы в эффективности тормозов вы не почувствуете, а вот толщина дисков уменьшится заметно. С тормозными барабанами ситуация обратная: если, нажимая на тормоз, вы ощущаете равномерные обратные толчки в педаль – причина кроется, скорее всего, в неравномерном износе барабанов. Придется протачивать.

Проверяйте толщину дисков и тормозных накладок самостоятельно. Слесари автосервиса, если пойдете у них на поводу, с удовольствием будут менять их вам хоть каждый день – только платите.

Аккумулятор

Проверка уровня электролита

Большинство счастливых обладателей автомобилей зачастую ни разу не заглядывают под пробки банок своего аккумулятора, а просто ездят на нем год, и два, и три, до тех пор пока в один прекрасный, а точнее – неприятный – день стартер не откажется крутиться. Тогда они просто выбрасывают старую «консервную банку для электричества» и покупают вместо нее новую. Стартовые батареи ныне научились делать качественные, необслуживаемые, проверять и доливать электролит в них не требуется.

Однако в процессе эксплуатации из него выпаривается дистиллированная вода. Если вовремя не проследить, то потом и электролит, батарея высыхает и – выходит из строя, а деталька эта отнюдь не дешевая.

А ведь решить подобную проблему очень просто! Достаточно хоть раз в месяц поглядывать на аккумулятор и, благо стенки в нем ныне прозрачные, проверять, чтобы уровень электролита покачивался над темным рядом пластин. Причем проверять достаточно только крайние банки – они выкипают первыми.

Оценка емкости аккумулятора

Для каждой стартовой батареи настает день и час, когда она вдруг не выдает достаточно питания, чтобы провернуть двигатель. И у автовладельца возникает вопрос: выбрасывать «умирающий» аккумулятор или просто хорошенько его подзарядить?

Вопрос о судьбе батареи необходимо решать в процессе зарядки: из аккумулятора выкручиваются пробки (выдергивается крышка), он ставится, согласно нормативу, на подзарядку током 5 процентов от номинальной емкости, после чего с интервалом полчаса-час на него следует с вниманием поглядывать с одной целью: увидеть, кипит в нем электролит или нет. Факт закипания электролита свидетельствует о том, что аккумулятор зарядки больше «не берет» и предельная емкость уже достигнута. Теперь достаточно свериться с часами, и можно выносить приговор.

✓ Батарея закипела в течение первого получаса – можно выбрасывать.

✓ Прошло около 2 часов – аккумулятор никуда не годится.

✓ Около 4 часов – нужно ставить аккумулятор на машину и в ближайшие дни ехать покупать новый.

✓ 6 часов – пора копить деньги и по случаю купить новенький.

✓ 8 часов – скоро придется покупать новую батарею.

✓ 10 часов – еще поживет немного.

✓ 12 часов – пока можно обойтись.

✓ 14 часов – да в общем-то ничего аккумулятор.

✓ 16 часов – новый, считайте, аккумулятор, чего панику поднимать?

Коробка передач

Проверка уровня масла

Желаемая частота проверки – раз в полгода при отсутствии следов подтекания. Проверка производится слесарем путем макания пальца в заливное отверстие сбоку. Палец должен ощутить присутствие масла. В коробках АКПП для тех же целей предусмотрен щуп.

В наше время заводы-изготовители уверены, что современное масло, залитое в КПП, исправно отслужит весь срок эксплуатации агрегата. Ведь в коробку переключения передач, в отличие от двигателя, не попадают продукты сгорания, содержащие целый букет серных, кислотных и соляных примесей, оно не выгорает, не попадает в воду или под маслоотражательные колпачки.