Новая карта мира. Энергетические ресурсы, меняющийся климат и столкновение наций

В течение последних нескольких лет в отношении будущего электромобиля были сделаны многочисленные прогнозы. Некоторые из них были слишком оптимистичны по сравнению с тем, что произошло на самом деле[409].

Один из способов планирования будущего заключается в выстраивании аналогий с внедрением других новых технологий. Например, замена запряженной лошадьми повозки на автомобиль в начале XX в. приводится в качестве ориентира к грядущей судьбе двигателя внутреннего сгорания. Но эта аналогия не объясняет, что в крупных городах вышеуказанные повозки были заменены повозками на электрической тяге, а не автомобилями и это произошло намного раньше, чем появилась фордовская «Модель Т». Во-вторых, по полезности автомобиль значительно опередил лошадь: помимо всего прочего, он мог передвигаться намного быстрее, он был более комфортабелен, он мог перевозить несколько человек, а бензин был намного дешевле осла.

Более недавняя аналогия – это быстрое распространение смартфонов. Но полезна ли эта аналогия? Полезность смартфона намного больше, чем полезность сотовых телефонов ранних моделей (мягко говоря), и уж намного больше, чем полезность традиционного телефона. Используя последний, вы можете только звонить. Имея смартфон, вы можете, по сути дела, выстроить в нем свою жизнь. Выражаясь коротко, смартфон шагнул в пустоту, о которой никто не подозревал, и позволил создать совершенно новый онлайн-мир. Таким образом, покупая новый автомобиль как на электрическом, так и на бензиновом двигателе, вы делаете инвестицию совсем другого уровня, нежели при покупке смартфона.

Но будет ли электромобиль более полезен потенциальному покупателю по сравнению с автомобилем, оснащенным бензиновым двигателем? Электромобиль может быть привлекателен своей крутостью, новизной, статусностью, тем, что он является свидетельством причастности владельца к борьбе против изменений климата, высоким качеством, а также тем, что он может набрать скорость 100 км/ч за 4 секунды. Но все же неясно, в чем электромобиль сам по себе превосходит обычный автомобиль. Электромобиль – это все еще автомобиль.

Что в дальнейшем будет определять скорость внедрения электромобиля в повседневную жизнь? «Электрификация по-прежнему должна стимулироваться потребительским спросом, а мы его не знаем, – сказал Уильям Форд из Ford Motors. – Будет переходный период… Вы будете жить в мире, где будут машины с двигателем внутреннего сгорания, гибриды, подключаемые гибриды и настоящие электромобили. Сдвиг произойдет, но со временем»[410].

Государственная политика будет также играть важнейшую роль. С одной стороны, власти могут потребовать, чтобы доля электромобилей в общем объеме продаж новых машин увеличивалась, в противном случае автопроизводителям будут угрожать серьезные штрафы. И власти, и потребители будут брать на себя дополнительные расходы до тех пор, пока стоимость батарей не снизится. С другой стороны, власти могут продолжать закручивать гайки в отношении содержания вредных веществ в выхлопных газах машин с двигателями внутреннего сгорания и их КПД, что повлечет за собой рост цен на них и, таким образом, сделает электромобили более экономически привлекательными.

Пока мы наблюдаем историю «машина против машины» – бензин против электричества. Но революция уже не за горами – потенциально она может решающим образом изменить перспективы в области энергетики и выхлопных газов.

Глава 38 Вводим робота

Викторвилль, городок в Южной Калифорнии на западной границе пустыни Мохаве, возник в XIX в. Тогда он был просто местом, где пересекающие пустыню люди могли получить воду и провизию. В последующие годы благодаря пустынному ландшафту и хорошей погоде городок стал излюбленным местом для съемки кинофильмов, включая снятый в стереоформате научно-фантастический триллер «Это прибыло из космоса». В 2007 г. в городке происходили странные события. Могло показаться, что идут съемки нового научно-фантастического фильма. Дело в том, что по улицам заброшенной военно-воздушной базы разъезжали автомобили-зомби, водительские сиденья которых были пусты. Они огибали препятствия, меняли полосы, парковались, останавливались у знака «Стоп», поворачивали и избегали аварий.

Но эти зомби явились не из космоса, а продюсером на этот раз была не голливудская киностудия, а Управление перспективных исследовательских проектов министерства обороны США (DARPA). Воюющие в Ираке и Афганистане американские солдаты подвергались опасности получить ранение или погибнуть, подорвавшись на самодельных взрывных устройствах, сложность которых постоянно возрастала. В ответ министерство обороны решило разработать транспортные средства, которым не нужен водитель. Со временем они стали известны как беспилотные автомобили. Вот почему зомби-автомобили сновали по улицам заброшенной военно-воздушной базы в калифорнийской пустыне.