Новая Зеландия

Особенно остро проблемы эффективности промышленности встали в 70-е годы в связи с активным выходом на мировые рынки ряда стран и территорий Восточной и Юго-Восточной Азии (Южная Корея, Сингапур, Малайзия, Тайвань, Сянган и др.) с относительно несложной трудоемкой продукцией (текстиль, обувь, радио- и электротехника), на производстве которой в значительной степени основывалось послевоенное промышленное развитие Новой Зеландии. Существовавшие импортные ограничения в ряде случаев оказались недостаточными, чтобы оградить местных производителей от иностранной конкуренции. В то же время ужесточение ограничений могло прийти в противоречие с задачей расширения экспорта собственной продукции в субрегионе.

Все вышеперечисленные факты свидетельствовали о необходимости структурной перестройки промышленности (увеличении степени обработки сырья, более активном выходе на внешние рынки, расширении выпуска наукоемкой продукции). И новозеландская промышленность начала медленно приспосабливаться к изменившимся условиям воспроизводства. Это приспособление приняло довольно однобокий характер и затронуло фактически только те отрасли, которые используют природно-ресурсные преимущества Новой Зеландии. Расширилась номенклатура и география экспорта предприятий пищевой промышленности, были построены или расширены объекты, основывающиеся на энергетическом потенциале страны и т. п. Однако большинство отраслей индустрии и в середине 80-х годов оставались малоэффективными. Заметного расширения экспорта наукоемкой продукции не произошло.

Транспорт и связь

Основную роль во внутренних перевозках в стране играет автомобильный транспорт. По числу легковых автомобилей, приходящихся на тысячу жителей (более 400), Новая Зеландия занимает 5 место в мире после США, Люксембурга, Канады и Австралии. Правда, средняя продолжительность использования автомобилей в Новой Зеландии (19 лет) в два с лишним раза превышает аналогичный показатель для других развитых капиталистических стран.

Автомобильные дороги покрывают густой сетью всю территорию островов. Их общая протяженность составляет 97 тыс. км (половина — с асфальтовым или бетонным покрытием). Дороги находятся в собственности государства. Их строительство и эксплуатация осуществляются либо центральным правительством, либо местными органами власти.

Первая железная дорога длиной 12 км была открыта в 1863 г. Она соединила Крайстчерч с его выходным портом Литтелтоном. Строительство железных дорог осуществлялось в конце XIX в. ускоренными темпами. К 1900 г. было построено около 3,5 тыс. км. Железнодорожные линии пришлось прокладывать в условиях пересеченной гористой местности, пробиваясь сквозь скальные породы. Через бурные порожистые реки было возведено более 2600 мостов и виадуков. Длина туннелей Риматука и Каймаи на Северном острове и Отира на Южном около 9 км.

Железнодорожный транспорт используется в основном для перевозки грузов. Общая длина железнодорожных линий около 5 тыс. км. Основные магистрали пересекают оба острова с севера на юг. На Южном острове железная дорога идет вдоль восточного побережья от Инверкаргилла до Пиктона. Западное и восточное побережье соединяет только одна дорога, начинающаяся в Крайстчерче и закапчивающаяся в Греймуте. На Северном острове две основные магистрали проложены от Веллингтона соответственно на Фангарей (через Окленд) и Гисборн.

Железные дороги на двух островах соединены с помощью паромов, регулярно совершающих рейсы через пролив Кука. Паромная переправа в ее современном виде начала действовать с 1962 г. Для перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов используются четыре парома, совершающих по 4–5 рейсов в день и преодолевающих расстояние 96 км за 3–3,5 часа. Крупнейший паром «Арахура» датской постройки берет на борт 1000 пассажиров, 60 вагонов и 100 автомобилей. В начале 80-х годов он заменил самое старое судно «Арамоана».

Железные дороги, за исключением небольших веток, принадлежат государству. Несмотря на обилие электроэнергии, до конца 70-х годов лишь незначительная часть дорог (в общей сложности примерно 100 км) была электрифицирована. После реконструкции линии Палмерстон-Норт — Гамильтон их протяженность возросла в четыре раза. На железных дорогах используются локомотивы английского, японского и американского производства.

В силу особенностей географического положения внешнеторговые связи Новой Зеландии обеспечиваются морским транспортом. Собственный океанский флот страны невелик — он осуществляет не более 5 % перевозок. В 1974 г. была создана государственная компания «Шиппинг корпорейшн оф Нью Зиланд», оснащенная 7 современными сухогрузными судами. Вторая национальная судоходная компания, принадлежащая частному капиталу, «Юнион стим шип», владеет 12 пароходами и арендует 9. Основная масса грузов перевозится на судах иностранных компаний, ведущую роль среди которых играет английская «Пенинсьюлар энд Ориентал» («Пи энд Оу»). Каботажные перевозки осуществляются местными фирмами.