Новейший самоучитель безопасного вождения

Применяют дополнительную опору на более длинном валу, или валы с одинаковыми массами вращения, или валы одинаковой длины, что так же технически возможно. Во всяком случае, на многих переднеприводных иномарках на руль практически не передается никаких посторонних усилий, и увод при разгоне не ощущается.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич.

У меня к Вам следующий вопрос. Считаете ли Вы, что возможно получать в полной мере удовольствие от вождения «валкого» автомобиля с «пустым» рулем? Или длянаслаждения от вождения нужен соответствующий автомобиль?

Еще вопрос касательно посадки за рулем автомобиля. Как мне расположиться за рулем, если при правильной посадке «по рулю» я сижу с сильно согнутыми ногами, а если правильно сажусь «по ногам», то к рулю приходится тянуться? Вы рекомендовали садиться в соответствии с правильным расположением ног, спинку сиденья поставить вертикально. Я так и сделал. Но когда я кладу естественно вытянутую руку на верх руля, то рука ложится не запястьем, а ладонью. Правильно это или нет? Если продолжить так ездить, как это отразится на точности руления?

И еще о посадке водителя. Есть ли какие-либо различия между посадкой в спортивном авто и посадкой в «гражданской» машине? Я имею в виду положение рук и ног. Посадку в «формулах» я не затрагиваю, и так понятно, что ничего общего в посадке пилота в «формуле» и в «гражданском» автомобиле нет. Больше интересуют кузова (туринг, гранд-туризмо, ралли).

И еще. Сказывается как-нибудь на чувстве машины и пилотировании высота посадки. А то во многих автомобильных изданиях авторы статей часто заостряют на этом внимание. Например: «В „Фокусе“ модели ST высоковата посадка, не слишком спортивная».

С уважением, Дмитрий Данков

Уважаемый Дмитрий, на первый вопрос отвечу так: лучше, если автомобиль хорошо управляется, но приспособиться можно к любой машине. Например, для тренировки стрелков применяются пистолеты намного тяжелее боевых, чтобы потом рука меньше дрожала. Так же и с автомобилем. Освоив тяжелый в управлении автомобиль, ездить и получать удовольствие от послушного будет куда приятней. Отличие посадки гонщика в том, что спина у него расположена вертикально, а ноги максимально распрямлены в коленях. Достигается это установкой спортивного сиденья. Если стандартное сиденье, как в случае с «Фокусом», не позволяет так сесть, мастеру будет не совсем удобно. Но и мастера бывают разные: у одного малейшее отклонение от идеальной позы вызовет сильный дискомфорт, а другой быстро приспособится к неудобствам. Это и есть ответ на ваш главный вопрос о посадке в вашем автомобиле. Наверное, есть смысл немного придвинуть сидение к рулю.

Здравствуйте, Михаил Георгиевич.

Вопрос мой касается не приемов вождения, а истории советского автоспорта.

В отрывке из Вашей книги «Рожденный ездить» я нашел упоминание об Александре Замыслове.

Я собираю информацию об участии автомобилей ЗАЗ и конструкций на их базе в автосоревнованиях различных видов.

В 1973 году Замыслов выступал в кольце на ЗАЗ 968 с двигателем и элементами ГАЗ-24.