Новейший самоучитель безопасного вождения

Для тех, кто считает, что игра стоит свеч, скажу: лучшие и самые прочные из спортивных дорожных шин – «Michelin Pilot Sport». Их сконструировали специально для спорткаров – самых быстрых дорожных машин, таких как некоторые модели Ferrari и Porsche. В-третьих, при наличии песка или гравия на асфальте низкопрофильная шина теряет сцепление значительно быстрее обычной шины. И абсолютно недопустимо пытаться выехать на таких шинах зимой в гололед! Кстати, шины с индексами «V», «W» и «Y» не подлежат ремонту. При проколе они заменяются новыми, так как применяемая для бескамерных шин технология ремонта резиновой «затычкой», «грибком» на высоких скоростях не обеспечивает достаточной надежности.

Перестановку шин, когда-то рекомендуемую заводами – изготовителями автомобилей в инструкции, снабженной схемой со стрелками, сегодня не производят. Да и выполнить ее на многих автомобилях невозможно, так как в схеме такой перестановки неизменно участвует запаска. Причина отказа от перестановки в том, что шинные инженеры заметили, что прикатанные к своему месту шины ходят дольше и держат дорогу лучше.

С приходом весны у автомобилистов – свои заботы. Некоторые рассуждают примерно так: зачем покупать новые шины, когда можно доездить зимние? Они уже порядком облысели, да и шипов осталось маловато. Ничего! Летом шипы не нужны. Глядишь, и до осени дотянуть можно. А там уже снова зимние шипованные ставить пора. Но ездить на изношенных зимних шинах летом – полное безумие! Зимние шины отвратительно держат дорогу, они скользят в поворотах, тормозной путь сильно возрастает; по данным немецких экспертов, на 14 м. Притом что по данным статистики, чтобы избежать аварии, водителю для полной остановки перед препятствием не хватает нескольких метров.

Эксперты считают, что изношенные шины не только усугубляют последствия аварий, но и часто становятся их причиной. Шина с протектором, изношенным на 50 %, держит дорогу в поворотах лучше новой, при условии, что под колесами чистый сухой асфальт. Это объясняется меньшим уводом такой шины. У новой шины углы увода увеличиваются благодаря большой деформации самого протектора. Глубина его у новой шины равняется, как правило, 10 мм. Зато глубина профиля протектора очень важна при торможении. Тормозной путь увеличивается у изношенной шины чуть ли не в геометрической прогрессии. Так, например, при экстренном торможении со скорости 100 км/ч у автомобиля (малого класса с передними ведущими без АБС), обутого в шины с глубиной протектора 8 мм, тормозной путь составит 76 м. В варианте с изношенными шинами, имеющими глубину протектора 1 мм, тормозной путь увеличится до 166 м, то есть возрастет на 218 %.

Почему? Потому, что глубина рисунка протектора влияет на длину тормозного пути. Возьмем простой пример с экстренным торможением со 100 до 60 км/ч. На новых шинах тормозной путь – 30 м. Если шины изношены наполовину, то тормозной путь увеличивается до 55 м. А если на машине стоят откровенно лысые шины (глубина рисунка 1 мм, против минимально допустимых 1,6 мм), – тормозить придется целых 80 м. Вы часто видите аварии на дороге? Виной многих из них – изношенные шины и, как следствие, почти в 3 раза увеличившийся тормозной путь.

Какие шины выбрать? В тестах шин обычно поражает количество параметров, по которым ведется сравнение. Здесь и шумность, и выбег, и аквапланирование, и торможение, и другие параметры. Сразу и не определишь, какие шины лучше. Разберемся, призвав на помощь экспертов-профессионалов: «Вялые реакции могут помешать объехать неожиданно возникшее препятствие… („Barum Bravuris“). С „акустикой“ у шин „Dunlop (SP Sport 01)“ проблемы – покрышки громко „шлепают“ по асфальту… С появлением воды на асфальте шины „Nokian (NRN2)“ перестают работать полностью…» И это все об абсолютно новых шинах последних моделей. Подумать только! Одни слишком шумные, другие плохо держат мокрую дорогу, подвержены аквапла-нированию, третьи отвратительно тормозят. А есть еще и такие, которые сопротивляются качению, увеличивая расход топлива.

Суммируя все «за» и «против», эксперты пришли к заключению, что лучшие летние шины – «Continental Premium Contact» (держат феноменально – заменят собой систему курсовой стабилизации!), «Goodyear Eagle Ventura» (бесшумны, комфортны, позволяют быстро ездить по дождю) и «Pirelli P 6» (бесподобно тормозят на мокром асфальте). Но зимой или в межсезонье на них лучше не ездить – совсем не держат! Зато упомянутые выше, имеющие серьезные огрехи, наоборот, сносно ведут себя даже на снегу, напоминая поведением всесезонные шины.

Теперь о сленге. С «лаптями» все ясно. Широкие шины немцы называют «носками», а обычные – «резиной». Я как-то невольно подслушал, как один немец говорил другому: «Куплю, пожалуй, для своего „мерса“ двестипя-тые носки!» И у нас тоже в просторечии шины – это резина, скаты, покрышки. Но не будем забывать, что грамотно говорить: шины.