Новейший самоучитель безопасного вождения

На все сто процентов я согласен с немецким маэстро безопасной спортивной езды. Так же, как и он, я люблю прохватить по пустому немецкому автобану на участке, где нет ограничения скорости. Мой личный рекорд скорости – 290 км/ч на автомобиле Porsche Carrera 4. Но это сегодня, когда за плечами огромный опыт вождения в экстремальных условиях. В 1970-е годы было неимоверно сложно научиться хорошо управляться с горными лыжами. Сейчас стало ясно, что виной тому было несовершенство конструкции самих лыж и остального горнолыжного оборудования тех годов, например, креплений. Так же сложно было водителям автомобилей в семидесятые, так как управляемость тогдашних автомобилей оставляла желать лучшего. Особенно зимой на лысых летних шинах (о зимней «резине» тогда можно было только мечтать) да еще с плохо отрегулированными тормозами. И БГ, и Башмет, и Дыховичный и ваш покорный слуга, тем не менее, начинали с ВАЗ-2101. Я отношусь к тем водителям, которые освоили торможение без вмешательства электроники, во всех вариантах, включая прерывистое торможение с переменной амплитудой.

Безусловно, тот, кто начинал ездить без электронных ассистентов, лучше понимает, что происходит с автомобилем. Он не станет руководствоваться принципом: «Нечего париться! От меня требуется жать на педаль газа, а остальное машина как-нибудь сделает сама!» Сейчас на автомобилях все больше электроники, что делает вождение безопаснее. Это с одной стороны. С другой – водителям-новичкам труднее понять, где заканчиваются их возможности, а где начинается помощь со стороны. Но главное, что нужно прочувствовать, это предел сцепления шины с дорогой. А это неимоверно сложно, потому что именно электроника мешает этому. Если шина начинает скользить, то есть в процесс вмешиваются законы физики, то электроника становится бессильной, и разворот или вылет с дороги неминуем. Чаще всего – с намного большей скоростью, чем на машине без электроники, следовательно, с более тяжелыми последствиями.

Часто меня спрашивают: «А помогает ли компьютерная игра овладеть мастерством управления автомобилем?» Отвечаю: «Безусловно». Есть ли польза от компьютерных автомобильных игр? Есть, никакого сомнения. Компьютерные симуляторы позволяют начинающему водителю развить визуальное воображение (это когда у вас перед глазами стоит желаемая картина). А еще выработать правильный алгоритм движений, то есть научиться тому, чтобы не путать педали. (Не улыбайтесь, такое случается!) Если пойти дальше, то возникает вопрос, полезны ли компьютеры для тренировки автогонщиков? Посмотрите на молодых гонщиков, хотя бы на Алонсо. Двадцать лет назад невозможно было представить, чтобы человек, обладающий таким маленьким реальным опытом, ехал так быстро. Чем это объясняется? Использованием компьютерных симуляторов. Ребята с детского сада готовятся к тому, чтобы выступать на настоящих трассах. Их учат мысленно воображать – прокручивать в мозгу определенную ситуацию со всеми подробностями. Например, вы мысленно представляете, как бы вы сами вели машину по трассе, оказавшись на месте самого быстрого гонщика. Но для этого надо досконально знать эту трассу, скажете вы. Изучить трассу поможет компьютерная игра. Дело в том, что человеческий мозг в состоянии, подобно компьютеру, воссоздать желаемую картинку до мельчайших подробностей, и это можно и нужно использовать в тренировочном процессе.

Жак Вильнев, гонщик «Формулы-1», известный фанат компьютерных игр, как-то рассказал следующее. Перед своим первым выступлением на французской трассе в Спа он усиленно тренировался на компьютере. Главное, досконально, на подсознательном уровне выучить незнакомую трассу, считал Вильнев. И что же? Он взял в квалификации поул! С тех пор никто из гонщиков уже не считал компьютерные игры пустыми игрушками. Разберемся, что в действительности может дать компьютер. Понятно, что лучше всего для тренировок подходит гоночный симулятор (макет «формулы»), в плане тренировки ментального воображения он может дать немало. Но надо также понимать, что одного зрительного ряда для создания мысленного образа недостаточно. Дело в том, что гонщик воспринимает действительность, говоря иными словами, получает информацию, тремя путями.

• Первый: визуальный, или зрительный.

• Второй: слуховой.

• Третий: чувственный, или сенсорный.