Новейший самоучитель безопасного вождения

Чем отличается гонщик от обычного водителя? Во-первых, он умеет использовать весь потенциал работы шины. Для этого необходимо все время знать, сколько процентов возможности шины используются. Во-вторых, он умеет разрывать психомоторную реакцию, говоря простыми словами, инстинкт самосохранения, который проявляется в простом нажатии на тормоз в опасной ситуации. Гонщик может в такой ситуации нажать на тормоз и отпустить его, если это нужно. Он может и прибавить газ, даже если его машина летит на препятствие, то есть он вытягивает машину газом из неуправляемого скольжения и благополучно минует препятствие. Но самое интересное в вождении автомобиля это прохождение поворотов, и в этом гонщик и «гражданский» водитель различаются еще сильнее. Обычному водителю вряд ли объясняли, как проходить повороты, и он делает это чисто интуитивно. В один прекрасный момент он, возомнив себя асом и забыв о центробежных силах, подъезжает к повороту на большей скорости, чем он желал, и отважно пытается «заправить» машину в поворот. Тут же срабатывает инстинкт самосохранения, и водитель сильно режет поворот на входе, оставляя себе больше свободного места на внешней части поворота – на всякий случай. Это в корне неверно, так как машина поворачивает в том секторе, где у гонщика поворот уже закончен. Гонщик поворачивает руль еще до входа в поворот. «Гражданский» лихач поворачивает руль на дуге поворота, и это самая грубая ошибка, ведущая к необходимости «довора-чивать» руль на выходе из поворота. Если скорость велика, то лихач сбрасывает газ или, что еще хуже, тормозит, при этом вес машины перераспределяется вперед, давление на задние шины ослабляется, задние колеса теряют сцепление с дорогой и происходит резкий и неожиданный для водителя разворот автомобиля и потеря управления. Если посмотреть на черные следы от шин на любой гоночной трассе, то мы обнаружим их именно на выходе из поворотов, идущими от внешнего края проезжей части к внутренней. Это самая распространенная ошибка, и именно так куролесили здесь автомобили начинающих гонщиков или неопытных любителей быстрой езды, постигающих законы прохождения поворотов. Еще хорошо, что они упражнялись на относительно безопасной трассе, а не на дороге общего пользования. На ошибках учатся, еще раз повторюсь, и эта книга позволит вам максимально сократить их число. Лучше учиться на чужих ошибках, причем правильно, и верить в свои силы. Как гонщик «Формулы-1» Деймон Хилл, говоривший так: «Я не баловень судьбы и не обладаю привлекательностью, я беру упорством. И никогда не сдаюсь». Но самое главное, чем отличается обычный водитель от гонщика, это умением действовать на подсознательном уровне. Обычному водителю, который вдруг решил поехать быстро, будет катастрофически не хватать времени на сбор информации и принятие правильного решения! И опасная ситуация быстро может стать для него критической, если он окажется за рулем по-настоящему быстрого автомобиля.

32. СПОРТИВНАЯ ТЕХНИКА ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ

Как все-таки правильно проходить повороты? Правильно ехать быстро по извилистой дороге – это значит выбирать путем торможения (где это необходимо) оптимальную скорость на входе в поворот (вспомним изречение Вальтера Рерля) и начинать разгон уже на выходе из поворота. Водитель должен вести автомобиль так по такой траектории, чтобы на выходе из поворота обязательно возвращать руль в исходное положение и смело нажимать на педаль газа. У автогонщиков есть правило: «Чем выше скорость на выходе из поворота, тем выше скорость в конце следующего прямого отрезка». На одном и том же автомобиле простой «гражданский» водитель против гонщика покажет совсем бледный результат, и скорость его авто после поворота будет намного ниже и на выходе из поворота, и в конце следующего прямого участка по сравнению с гонщиком. А если речь идет о «прямике» в 500–700 метров, то у гонщика перевес в скорости может достигать 20 км/ч. Поверьте, это очень много!

Так как же проходить повороты правильно, то есть по-спортивному? Смелость города берет, но не повороты. Отвагой и подавлением инстинкта самосохранения здесь ничего, кроме аварии, не достичь. Самый маститый гонщик «Формулы-1» Хуан Мануель Фанхио на эту проблему смотрел с предельной откровенностью: «Иметь чувство страха отнюдь не глупо. Победа – это не вопрос отваги, а скорее уверенность в машине и в себе. Машина – это креатив, живущий своими эмоциями и чувствами. Вы должны принять этот факт и, соответственно, полюбить его. Я знал много гонщиков, более мужественных и отважных, чем я. Все они погибли». Печально, но факт. А сколько водителей мощных автомобилей гибнет на обычных дорогах?..