Новейший самоучитель безопасного вождения

ПЛАВНОСТЬ. Плавность в управлении, вот что помогает избегать резкого перемещения веса и сохранять баланс!

ОПЕРЕЖЕНИЕ. Сказать легко, а сделать трудно. Чтобы не опоздать, нужно опережать или упреждать. Проблемы многих водителей состоят в том, что они просто не успевают вовремя рулить, тормозить и так далее. Вождение, особенно скоростное, это игра на упреждение. Чтобы упреждать, нужно предвидеть развитие событий.

СКОРОСТЬ. Скорость на входе в поворот, вот что самое важное при прохождении поворота. Все трудности и неудачи в повороте связаны с завышенной скоростью на входе в поворот и недостаточной скоростью на выходе. Скорость сама по себе не опасна. Опасна неверная скорость в неверном месте!

АВАРИИ. Аварии не случаются просто так. Они как правило чем-либо вызваны, то есть имеют определенную причину. Обычно авария бывает вызвана ошибкой в управлении, имеющей в свою очередь конкретную причину: потерю концентрации, резкое изменение баланса авто, превышение безопасной скорости, несвоевременность того или иного действия водителя и так далее.

НЕГАТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Проявляется, когда в аварийной ситуации водитель ничего не делает или даже поддается паническим рефлексам. Такая ситуация характерна для переднеприводных авто, обладающих пассивной безопасностью.

ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Приемы управления автомобилями разной компоновки зависят от того, где располагается у них центр тяжести.

СТАРТ. Самым лучшим является старт без пробуксовки колес в момент трогания.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАНОСА. Действие, пауза, реакция.

СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ. Этот вид спорта, как и многие другие, требует: способностей, знаний и, главное, умения концентрироваться.

ИНТЕГРАЦИЯ. Человеку свойственно при возрастании нагрузки в какой-то момент терять концентрацию. Только автогонщики обладают искусством с возрастанием нагрузки интегрироваться, то есть концентрироваться еще больше.

ВОЖДЕНИЕ В ГОНОЧНОМ РЕЖИМЕ. Это означает ведение машины быстро, но безопасно и в режимах, исключающих ее механическую поломку.

РАБОТА ШИН. Шины могут работать на 100 процентов – не более. При торможении, при повороте или одновременно при том и другом действии шина может работать максимально только на 100 процентов своих возможностей и ни на один процент больше.

ГЛУБОКАЯ ПОСАДКА. Чем глубже ваша посадка в автомобиле, то есть чем ниже вы сидите, тем лучше будете чувствовать баланс автомобиля.

ТОРМОЖЕНИЕ. Мягкое обращение с педалью тормоза необходимо во время торможения на грани скольжения шин, чтобы полностью контролировать поведение автомобиля и сохранять баланс. Если переступить эту грань, то автомобиль выйдет из-под контроля: в этот момент шины работают полностью на торможение, и даже при повороте руля машина будет все равно идти прямо.

РАЗВОРОТ. Если «поймать» машину не удалось, остается только следовать золотому правилу: обе ноги на педали, левая – на сцепление, правая – на тормоз!

35. НА ЧТО СПОСОБНЫ СУПЕРКАРЫ?

Koenigsegg CCX

Разгоняется до 300 км/ч и тормозит до полной остановки всего за 29,2 секунды. Быстрее, чем Porsche 911 GT2 (43,0 секунд) и Mercedes SLR McLaren 722 (37,0 секунд), но не занимает среди суперкаров первое место. Давайте смотреть на вещи, то есть на автомобили, трезво. Захотел изобретатель и основатель фирмы швед Кенигсег сделать самый лучший суперкар, и сделал. Правда, потерял на этом волосы и даже брови! Имеет его мотор мощность 806 лошадиных сил, но разгоняется-то он до 100 км/ч медленнее, чем родстер «мерседес», на 0,2–3,8 секунды. Это только после 200 км/ч он быстрее! А у нас скорость ограничена на шоссе 90 км/ч и на автострадах 110 км/ч. Хотите нарушать и платить 15 823 рублей? Тогда к вашим услугам заводская гарантия в два года. Подробную информацию см. на сайте www.koenigsegg.ru.

Mercedes SLR McLaren 722 Edition

В ходе супертеста разгон-торможение 0–300–0 уступил только суперкару Koenigsegg CCX, обставив и Lomborgini, и Porsche. Теперь понятно, что он – лучший. Для полной остановки «мерседесу» модели SLR нужно всего 306,3 метра и 7,4 секунды. Любой автогонщик-профессионал знает, что торможение важнее разгона! А разгоняется эта мерседесовская ракета-чума до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, а до 300 км/ч всего за 29,6 секунды (максимальная скорость 337 км/ч). Когда SLR 722 тормозит «в пол» со скорости около 300 км/ч, спойлер поднят под максимальным углом 65 градусов, жесткая «на отбой» подвеска прижимает передок к асфальту. Замедление – свыше 1,3 g! Заводская гарантия 2 года. См. сайт www.mercedes-benz.ru.

Porsche 911 GT2