Новичок

Говорят что утро добрым не бывает. Да и понедельник, как известно, день тяжёлый. Так вот, заявляю со всей ответственностью, это всё враки!

Я проснулся в отличном настроении. И в первую очередь из-за вчерашнего разговора с Лукияновым.

Мне его мотивация смешной не показалась, вовсе нет. И то что у моего правого крайнего такие наполеоновские планы мне тоже только на руку. Игорь хоккеист с очень хорошими задатками и он может мне здорово помочь в осуществлении моих планов.

О Стасе такое можно сказать в меньшей степени. Он в нашей тройке откровенно самое слабое звено. Но это не проблема, Тысячу раз прав был Лукиянов когда говорил что сыгранность звена может и должна стать нашим главным преимуществом. Если мы будем работать над ней то… Три буквы ЛСВ звучат ничуть не хуже чем КЛМ!

Так что вместо отдыха мы немного размялись и вышли на незапланированную тренировку.

Тренеров на базе не оказалось, так что пришлось нашему самому опытному игроку, из тех кто был на базе, конечно, Александру Карцеву, взять на себя её руководство.

Правда он в основном покрикивал на «молодых», чтобы не филонили, да отчитывал за ошибки или наоборот хвалил за успешные действия.

За эти два с половиной часа, что мы провели на льду наше звено в основном отрабатывало вход в зону и атаки с ходу.

Скорость, как движения так и принятия решений у нас была такая что именно атаки с ходу, силами двух, максимум трёх игроков могли быть нашим самым сильным козырем.

Противник не должен успевать вернуться в оборону всей пятеркой и в его зоне в таком случае будет очень много пространства для быстрых и техничных игроков, например для меня, которые могут на скорости обыграть, выйти на ударную позицию и бросить.

В принципе, атаки с ходу, как и вход в чужую зону через пас мы и на обычных тренировках отрабатывали постоянно, Асташев крепко знал своё дело и старался пользоваться сильными качествами своих игроков.

Но повторение мать учения, и лишними эти минуты на льду тоже не будут.

Особенно для меня, всё-таки арсенал технических приёмов у меня сильно побольше чем у моих партнеров, да и и большинства игроков, а может и всех, игроков этого времени. Но чтобы им пользоваться в полной мере нужно было как можно больше работать с шайбой на льду. Нарабатывать ту самую мышечную память.

В итоге всё закончилось тем что к концу тренировки на базу приехал Асташев. Один из работников позвонил ему и сообщил что здесь происходит.

Так что когда мы уже собирались закругляться раздался пронзительный свисток и через несколько секунд на лед выехал главный тренер «Автомобилиста».

— Это что тут происходит, товарищи игроки? — строго спросил он, — дисциплину нарушаете? Вместо того чтобы отдыхать, согласно составленному главным тренером планом, вы тут чем занимаетесь? Ладно, ладно, — тут же улыбнулся он заметив как мы все напряглись, — молодцы. Мне очень приятно что вы решили дополнительно позаниматься на льду. Это похвально. Но в следующий раз, попрошу вас не заниматься самодеятельностью. Все всё ясно?

Ответом ему был нш утвердительный гул.

— Это была моя идея, товарищ главный тренер, — сказал Игорь, — хотелось поработать над сыгранностью звена.

— Хорошо что ты видишь что с этим у вас пока не всё идеально, Игорь, — сказал Асташев, — и раз уж вы трое, — он обвел взглядом меня Стаса им Лукиянова, — такие инициативные, то я составлю вам индивидуальный план занятий на льду. И буду с вас требовать работать на этих дополнительных тренировках так же усердно, как и на общих. Без ущерба для восстановления, конечно, — тут же добавил он, — мне загнанные лошади, пусть и хорошо сыгранные в команде не нужны. Всё, товарищи, на этом вы закончили. Самолет в Усть-Каменогорск завтра в 12:15 всё кроме Семенова могут быть свободны и могут отправляться по домам!

* * *

Вот уже который час мы в воздухе, летим на первую гостевую игру сезона. В салоне самолёта, винтового АН-24, который выполняет регулярный рейс по маршруту Свердловск — Усть-Каменогорск, непривычно громко. Сказывается то что двигатели у этого самолёта шумные, по меркам моего времени.

Еще одно отличие от полётов, к которым привык я это что наш рейс оказывается с тремя промежуточными посадками, в Кургане, Петропавловске и Павлодаре. Как будто это не самолёт, а поезд или вообще автобус.

Ну и последнее, но самое большое отличие. В салоне самолёта курили!

Как сказал мне Витя Кутергин, который и сам на исходе третьего часа полёта закурил, в прошлом году был введен запрет на курение на рейсах продолжительностью менее трех часов, но мы вылетели в 12:15, прилет ориентировочно в 19:40, так что на этот рейс запрет не распространялся.

Полный бред как по мне, уж если ты жить без этой вредной гадости не можешь, так можно и потерпеть и не мешать другим со своим вонючим дымом.

А вообще аэропорт Кольцово меня здорово удивил количество рейсов и по каким направлениям они были. Из Свердловска можно было улететь практически в любой уголок бескрайнего Советского Союза, от Калининграда до Владивостока и от Норильска до Ташкента, и при этом не сказать что билеты были очень уж дорогими.