Читаем Новые размышления о политике полностью

Помню, в 1991 году я поехал с двумя сыновьями на пешее сафари в Ботсвану, на границу с Намибией. Вместе с гидом мы шли и сплавлялись на каноэ в течение недели, не встретив ни одной живой души. Когда нам наконец попался человек, мы так радовались, словно это был пропавший без вести родственник или лучший друг.

Нам нужно учить людей ценить значимость человеческой жизни. Нужно ценить жизнь превыше всего. Искусство и гуманитарные науки должны играть большую роль, как никогда раньше.

По мере того как нас становится все больше, нужно сознательно работать над тем, чтобы преодолеть подсознательное желание уничтожать себе подобных.

Раннее старение

[117]

Одним из результатов происходящих в наши дни быстрых изменений является раннее старение людей.

Позвольте пояснить. Сегодня сорокалетнему человеку тяжело найти работу в индустрии высоких технологий. Никто ему прямо не скажет, потому что противозаконно дискриминировать по возрасту, но причина понятна: он слишком стар.

Господи! Старый в сорок лет.

Если ваша деятельность связана с интернетом или сетевыми технологиями и вы вдруг остались без работы, то обнаружите, что сорок — это не просто старый, а древний возраст. Работодатели ищут свежих выпускников, мужчин и женщин около двадцати — тех, кто получил свежее, современное образование.

Мой сын — музыкант. В девятнадцать лет он бросил университет, потому что, как он утверждает, если он не добьется успеха в избранном музыкальном стиле — нью-эйдж и электронной музыке — до двадцати трех лет, то все пропало. Он практически устареет. После этого — ни малейшего шанса. Слишком стар.

Причина очевидна: изменения. Общественные вкусы в моде и музыке меняются очень быстро. То же самое с новыми технологиями, двигающими изменения: не успеешь моргнуть, как пропустишь какое-нибудь крупное изобретение. Необходимо быть способным постоянно учиться новому, и делать это быстро. К сожалению, способность быстро учиться снижается с возрастом, и работодатели не хотят с этим мириться. Они не хотят обременять себя, переобучая сотрудников, насколько я понимаю.

В прошлом считалось, что одно поколение — это примерно тридцать три года. Сегодня, как я полагаю, это от силы десять лет, если не меньше.

У меня шестеро детей: им 38, 37, 36, 30, 29 и 19 лет. Моя семья состоит из пяти разных поколений, и все собираются вместе на праздники и дни рождения. Я представляю собой одно поколение — мне 76. Моя жена — следующее поколение (она на двадцать лет младше). Три старших ребенка — третье поколение. Далее 30- и 29-летние — четвертое поколение, а «младшенький», которому 19, — пятое.

Как я это измеряю? У нас пять разных систем ценностей. Разные ожидания от жизни. Разный образ жизни. Мы как будто говорим на пяти разных языках. Не я один так считаю. Дети говорят так друг о друге.

Этот феномен — раннее старение — имеет множество следствий.

Старше, да не мудрее

К сожалению, только потому, что кто-то старше, еще не означает, что он мудрее или компетентнее. Я чувствую себя идиотом, когда приходится иметь дело с новыми электронными устройствами. Приходится смущенно (или с раздражением) обращаться к младшему сыну, чтобы тот объяснил мне, что и как делать. В процессе я чувствую, как теряю родительский авторитет. Вместо того чтобы отец учил сына, получается наоборот: сын учит родителя. Авторитет шатается, если еще не подорван, и семейная иерархия трещит по швам.

И младшему поколению приходится не легче. Сегодня давление на молодых профессионалов преуспеть, чтобы не отстать от поезда, гораздо сильнее, чем в мои молодые годы.

Крупные изменения, на которые раньше уходило лет тридцать, теперь происходят за десять. Как будет в будущем? Новое поколение каждые пять лет? Каждые три года? Если в двадцать три года «слишком стар», «время ушло» — и не только в музыке, но и в моде, науке и кто знает, где еще. Какое будущее нас ждет? Тинейджеры за рулем мира? Может, они и разбираются в технологиях и текущей моде, но эмоционально еще не созрели.

Мы видим и переживаем дисбаланс между эмоциональным взрослением и профессиональным развитием.

Анализируя этот феномен, я прихожу к выводу, что это стремительное изменение пагубно для общества. Но его невозможно остановить. Нужно найти пути, чтобы духовное и эмоциональное становление наших детей происходило раньше и быстрее.

А иначе…

Об авторе

Перейти на страницу:

Похожие книги

О проценте ссудном, подсудном, безрассудном. Хрестоматия современных проблем «денежной цивилизации».
О проценте ссудном, подсудном, безрассудном. Хрестоматия современных проблем «денежной цивилизации».

Системный анализ глубинных причин мирового финансово-экономического кризиса даёт богатейший проблемный материал для исследования на семинарских и лекционных занятиях со студентами и слушателями старших курсов экономических вузов и факультетов.Автор рассматривает зарождение и становление так называемой «денежной цивилизации» или рыночной экономики в контексте духовно-нравственной эволюции общества. Преодоление перманентного кризиса, по убеждению автора, возможно лишь при полном демонтаже «денежной цивилизации». Достаточно радикальный вывод автора позволяет удерживать и углублять интерес к изучению экономических дисциплин. Ретроспективно-прогностическая подача материала позволяет читателю строить собственные причинно-следственные сценарии, модели настоящего и будущего, позволяет соглашаться с автором или оппонировать ему, что делает книгу эффективным учебным пособием.

Валентин Юрьевич Катасонов

Финансы / Экономика / Публицистика / Документальное / Финансы и бизнес
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность