Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

Драматические обстоятельства, постигшие Францию в 1870-1871 гг., обязали верфи не только изменить темпы строительства кораблей, но в первую очередь переориентировать производственные мощности на выпуск необходимых армии вооружения и предметов снабжения: артиллерии, зарядных ящиков, повозок, обозов, лафетов. И Лагань преуспевает в этой работе. Его работоспособность огромна. Молодой возраст позволяет ему трудиться очень плодотворно. Он буквально вгрызается в свою работу с таким ликованием, что работает по 15 часов в сутки.

До сих пор он работал под руководством Ноэля Верлак, который поднялся по всем ступеням служебной лестницы от рабочего до директора верфей благодаря своей настойчивости и своему умению.

Амабль Лагань

В 1872 году после целого ряда разногласий между директором Ноэлем Верлак и инженером Лагань, Административный совет оказал доверие последнему в качестве руководителя судостроением Ля Сэйн. А прежний директор, занимавший этот пост 16 лет, удалился на отдых в свое имение Кротон. Конечно, этот выбор был не случаен. И не только потому, что молодой инженер уже проявил себя с лучшей стороны. Руководство общества прислушалось к рекомендации знаменитого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), который уже давно сумел оценить блестящие качества характера и сердечного понимания Амабля.

Новый руководитель целиком оправдал доверие Общества: начиная с 1872 года репутация сэйнуазского судостроения будет только расти. Профессор Гэнёбе (Gaignebet), автор работы "Les chantiers de constructions navales de La Seyne", изданной в 1949 году, так отзывался о новом директоре: "На верфях он был последовательно инженером, главным инженером, директором, членом административного совета. Его успехи бесчисленны. За 25 лет он построил 215 кораблей: 12 броненосцев, 22 крейсера, 33 миноносца, 19 канонерских лодок, 66 трансатлантических пароходов, 20 землечерпалок...’'.

Кризис судостроения 1875 года благодаря многочисленным заказам обошёл верфи стороной. Когда французский флот перешёл на железо или сталь для корпусов военных кораблей, правительству оказалась выгоднее строительство крупных единиц поручать частным верфям. В 1876 году были построены броненосец "Амираль Дюпрэ" и крейсер "Турвиль", который развивал скорость хода 17 узлов. В следующем году два 27,5-м миноносца, снабжённые машиной компаунд мощностью 320 л.с., достигли скорость свыше 18 узлов. Они были вооружены одной шестовой миной.

По чертежам Лагань был также выстроен миноносец "Каск", от которого по контракту требовалась скорость 31 узел, но фактически он развил 36. Эти блестящие результаты привели к заказу большого числа этих маленьких кораблей того же типа. Впоследствии F.C.M. станет ведущей верфью в области строительства эскадренных миноносцев.

Между 1883 и 1890 годами спускаются на воду пароходы "Прованс", "Сэн", почтовые 156-метровые пароходы "Бургонь" и "Гасконь". Хорошо известно, что суда типа "Гасконь" были наиболее быстроходными и самыми комфортабельными на линии Нью-Йорк - Дьеп - Ньюхавэн - Кале - Дувр, а также на линии Франция - Англия). Затем последовали заказ Флота на броненосец "Марсо", а со стороны Бразилии заказ на учебный корвет "Бенжамен Констан". В 1884 году испанское Адмиралтейство одобрило чертежи броненосца "Пелайо" (9900 т), скорость которого превосходила скорость броненосцев того времени. В следующем году проект двухвинтового крейсера "Сесиль" заставил внедрить его значительные нововведения на всех французских кораблях, в том числе на достраивавшихся.

В это же время Морской министр вице-адмирал Об одобрил чертежи корабля-орудия, размерами с миноносец, но вооружённого мощным 14-см орудием. Работа была выполнена настолько хорошо, что министр пожаловал Лагань офицерский крест Почётного легиона. Попутно укажем, что он получил рыцарский крест за всемирную выставку 1878 г., в которой F.C.M. принимало участие.

В свою очередь, чилийское Адмиралтейство поручило "Форж э Шантье" строительство броненосца "Капитан Прат" (1893) и крейсеров "Президенте Эрарез" и "Президенте Пинто". На этих кораблях впервые гидравлическое управление башен крупного и среднего калибра было заменено электрическим. Нововведение получило такой успех, что подвигло инженера Лагань к созданию электрической службы, руководителем которой был назначен его зять Саватье (Savatier).

Одним из наиболее запомнившихся кораблей, построенных в Ля Сэйн, стал "Жорегибери . Строительство этого корабля, благодаря расположению артиллерии, скорости и толщине брони, стало таким успехом, что репутация Лагань, достигшая самого высокого уровня, стала известной во всех мировых столицах.

Дело продолжилось разработкой чертежей двух крейсеров "Д’Антрёкасто" и "Шаторёно", в то время как учреждения Гавра выстроили пять крейсеров: "Лятуш Трэвий", "Потью", "Катина", "Светлана" для России и "Зарагуза" для Мексики.