Образцовые броненосцы Франции. Часть III. “Шарль Мартель”

Пробные стрельбы главной артиллерии позволили выявить недостаточность возможности наблюдения из броневых колпаков этих башен, так что 26 сентября было решено проделать дополнительные щели в боковых сторонах этих колпаков. Главный же обнаружившийся их недостаток - низкая скорость заряжания, - долго ещё оставался нерешённой проблемой. Повторное испытание на расход угля состоится только 30 сентября, на этот раз оно было удовлетворительным. И вновь броненосец прерывает программу испытаний, на этот раз по другой причине. Он получает временное назначение в Эскадру Севера в связи с предстоящей встречей русских высочайших особ.

Состав Эскадры Севера на тот год был следующим:

1- й дивизион: "Ош" [флаг вице-адмирала Рёно дё Премёсниль (Regnault de Prdmesnil)] с 15 октября 1895 г. по 1 ноября 1896 г.), "Дюпюи-дё-Лом", "Жёмап";

2- й дивизион: "Бувинэ" [флаг контр-адмирала дё Куртий (de Courthille)], "Вальми", "Кетлогон", "Шаслу-Лоба", "Фриан"; миноносцы "Арьель", "Дофэн", "Эпёрвье", "Ляне", "Сальв" и "Турбийон".

Как видно из списка, в эскадру, в силу стоящих перед нею задач, входили по преимуществу лёгкие силы и корабли береговой обороны. Вот почему 2 октября, в Шербуре, в неё вошёл "Шарль-Мартэль" — назначение имело целью сделать эскадру Севера представительнее. Вновь повторялась ситуация пятилетней давности, вспомним, что в преддверии встречи с Александром III в эскадру Севера срочно перебросили с Юга новейший "Марсо".

5 октября, несмотря на сильный шторм, Эскадра Севера выходит навстречу императорским яхтам "Штандарт" и "Полярная Звезда", шедшим из Портсмута.

Морской парад в честь Николая II и Царицы пройдёт в присутствии президента Феликса Фор (Ей11х Faure). Когда празднества подошли к концу, броненосец 15 октября уходит из Шербура и на следующий день возвращается в Брест. 10 ноября испытания возобновятся, теперь выяснялась маневренность корабля при руле, положенном на 30 и 33°.

21 декабря на испытательной базе Бёзек вблизи от семафора Крекмёр во время испытания по пуску торпеды произошёл инцидент, который мог бы иметь драматические последствия. Сам полигон находился в хорошо известном месте, где существовали лишь две опасности, которых следовало избегать, это скалистые плато Крекмёр и Кок, расположенные в полутора милях друг от друга. Между ними карты отмечали глубины от 13 до 20 метров!

В то время, когда броненосец проходил глубины более чем 13 метров, почувствовался лёгкий толчок и вслед за этим - разнос машин. Немедленно, на рейде Бёртом, был брошен якорь, за которым последовал осмотр внутреннего дна, не выявивший никаких повреждений в корпусе, наружный осмотр днища двумя корабельными водолазами также оказался безрезультатным. В этой ситуации "Шарль-Мартэль" вынужден был возвращаться в арсенал малым ходом своими силами.

На следующий день броненосец приходит в док Салу для выяснения размеров неисправности и ремонта. Это происшествие, которое произошло в зоне, известной как безопасная и свободная от всяких мелей, было поначалу приписано встрече с обломком кораблекрушения, плавающим под водой. Тем не менее, на всякий случай на место была направлена гидрографическая экспедиция; она скоро обнаружила на небольшой площади скалистую породу, над которой господствует одинокая скала, торчащая над ней более чем на два метра и расположенная приблизительно в 400 метрах на WSW от Бас Бёзек.

Начиная с этого времени, веха, названная "Шарль-Мартэль", должна была предостерегать штурманов, рыболовов или яхтсменов об этом подводном камне, о котором до этого события информации не было ни на одной карте.

1897 год. По окончании исправлений испытания будут продолжены 30 января. Официально они будут окончены в Бресте 20 февраля, но всё-таки, их программа не была полностью завершена и вскоре они опять возобновятся. 5 марта, в связи с неожиданной остановкой вспомогательной рулевой машины, несвоевременное сваливание с курса приведёт к тому, что нос корабля коснулся скалы Менгам. Этот удар слегка согнул форштевень.

8 марта "Шарль-Мартэль" выходит из Бреста в Тулон, куда приходит 15-го после плавания, которое не выявило никаких проблем, заслуживающих упоминания.

Испытания будут возобновлены вскоре после захода 3 мая в док, где будет выпрямлен форштевень; в частности отметим испытание на скорость 5 мая с полной мощностью при форсированной тяге. В ходе его была достигнута скорость 18,128 узлов при суммарной мощности машин 14997,33 л.с. Тем самым впервые на французском броненосце был преодолён 18-узловый порог!

Визит Николая II во Францию. 18 сентября 1901 г.

(Из Газеты "L’Abeille de la Nouvelle-Orleans" от 19 сентября 1901 г.)