Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель”

Но из записки мсьё Начальника Генерального Штаба следует, что боезапас, предусмотренный для 138,6-мм артиллерии не соразмерен с быстротой стрельбы этих орудий. Любое увеличение этого снабжения сверх 235 выстрелов, установленных Министерской телеграммой от 10 января 1891 года, может быть определено только согласно окончательному весовому состоянию, если после испытаний корабля останется свободный запас... .

Все предложенные меры дадут выигрыш в 25,624 т, а свободный запас достигнет 46,313 т, что, мне кажется, является необходимым минимумом, чтобы противостоять неожиданностям во время завершения [работ] и возможным перегрузкам при поставке башен.

С начала строительства весовое состояние "Шарль-Мартэль" заставляло искать все меры, направленные к его облегчению, и я не думаю, что сможем ещё найти по корпусу и по его комплектующим принадлежностям лишнее, на чём можно сэкономить.

Остаётся весовой показатель: среди весов, включённых в эту статью, указаны аккумуляторы, шлюпочные лебёдки, машинки для удаления шлака, элеваторы.

"Шарль Мартель " во время достройки. 10 августа 1895 г.

"Шарль-Мартэль" не обладает аккумуляторами и никакой вес не предусмотрен в смете для этой статьи. Что касается шлюпочных лебёдок, то, в противоположность "Бувэ", предусмотрены только две и они необходимы для управления большими паровыми шлюпками. Наконец, расположение машинок для удаления шлака строго соответствует распоряжениям циркуляра от 4 сентября 1895 года. Остаются, таким образом, только элеваторы и я полагаю, что Дирекция Кораблестроения должна будет рассмотреть сокращения, которые возможно найти с этой стороны".

Таким образом, за время постройки можно найти целый ряд записок, относящихся к перегрузке, впрочем, без какого-либо действительного решения проблемы. Достойно удивления, что инженер Клеман не предложил совершенно упразднить замечательный мостик, который загромождал собой весь спардек, навевая мысли о железнодорожном виадуке. В дальнейшем все командиры броненосца будут просить его демонтировать, но это радикальное решение так никогда и не состоится, и броненосец на протяжении всей службы сохранит свой столь характерный силуэт.

Установка котлов и машин в корпус начнётся в феврале 1894 г. и закончится в сентябре следующего года. И уже 24 сентября 1895 года на корабле состоялись первые швартовные испытания. Топки же впервые были зажжены 28 мая того же года. Что же касается артиллерии, то она будет устанавливаться, начиная с конца 1894 года. В первую очередь были поставлены все 47-мм пушки, затем кормовое 305-мм орудие. После чего следовала 138,6-мм артиллерия, потом, носовое 305-мм. Интересно проходила сама установка орудий. Для этой операции, ствол, подвешенный под краном, подводили казёнником к амбразуре башни. Затем броненосец протягивали вдоль пирса, чтобы затвор вошёл в отверстие.

В последнюю очередь ставились 27-см пушки. Так, 27-см орудие левого борта поставили 10 августа 1895 г. К этому времени броненосец был уже почти полностью завершён.

4. Испытания

1896 год. "Шарль-Мартэль" будет вооружён для испытаний 10 января 1896 года. Его первым командиром станет капитэн дё вэсо Рувье (Rouvier), которому 10 января предыдущего года было поручено наблюдение за окончанием работ по внутреннему устройству. Первый выход на рейд Бреста для уничтожения девиации компасов произошёл 30 апреля.

21 мая прошли первые испытания свободным курсом, которые были признаны удовлетворительными, что спустя несколько дней, а именно 3 июня, позволило пройти первые подготовительные испытания, которые также будут удовлетворительными. Пользуясь возможностью, выполнили первые пробы артиллерии, в данном случае испытывали 47-мм скорострельные орудия.

20 июня имели место предварительные испытания на расход угля при мощности механизмов 5000 л.с. Они не создадут никаких особенных проблем. Две недели спустя, 7 и 8 июля проводились испытания 305-мм кормового орудия, они прошли при благоприятных условиях. На следующий день броненосец входит в док для общего осмотра, который позволил выявить некоторые незначительные неполадки в цилиндрах главных машин. Эти проблемы будут решены и корабль 31 июля сможет оставить док, чтобы 11 августа приступить к официальным испытаниям на расход угля при той же мощности 5000 л.с. и проектном водоизмещении 11881 т. Эти испытания, начавшиеся 14 августа, будут прерваны в связи со значительными протечками из паропроводных магистралей трёх котлов.