Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель”

27 числа того же месяца он ещё раз проходит малое докование, попутно заменили рулевой штуртрос.

26 сентября командир Шошёпра заменён капитэн’ом дё вэсо Найёль (Nayel), а вместо адмирала Рустан на корабль пришёл контр-адмирал Обри дё ля

Ноэ (Aubry de La Noe). Вследствие присоединения к эскадре броненосцев "Шарлёмань" и "Сэн-Луи" её состав изменился. Дивизионы стали более однородными:

1- й дивизион образовали "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала Мэгрэ (Maigret)), "Шарлёмань" и "Г олуа";

2- й: "Шарль Мартэль" (флаг контр-адмирала Обри дё ля Ноэ (Aubry de la Noe)), "Бувэ" и "Жорегибери".

В своём донесении по окончании кампании Шошёпра отмечал:"Ведёт себя хорошо в плохую погоду в заливе Гасконь, 17° крена на каждый борт, но без порывистых движений. Чрезмерный завал его бортов обязывает закрывать в море иллюминаторы и даже порты верхних батарей при малейшей зыби...".

Приведенная здесь проекция "корпус" "Шарль- Мартэль" наглядно демонстрирует, как и фотографии, выполненные с носа или кормы, до какой степени на этом броненосце был значителен завал надводного борта.

Но вернёмся к донесению Шошёпра: "С точки зрения наступательной у него чересчур тяжёлая артиллерия, но не хватает средней артиллерии, калибр которой к тому же недостаточен". Эта фраза хорошо передаёт представления французских моряков о линейном корабле и это в то время, когда Англия находилась накануне закладки "Дредноута". Такие представления приведут к рождению шести броненосцев типа "Дантон", которые с вооружением из 4 305-мм и 12 240-мм орудий с самого вступления в строй будут практически безполезны против английских и немецких линейных кораблей, располагавших при подобном водоизмещении 20000 т десятью 305-мм орудиями. "С оборонительной, он был бы в совершенных условиях, если бы справился со слишком значительными надстройками и слишком тяжёлым боевым рангоутом, которые будет легко сократить в значительных объёмах".

После огневой подготовки вместе со своим дивизионом в Салин д’Иер 17 и 18 октября, "Шарль-Мартэль" 10 декабря снова проходит малое докование.

1901 год. Начало года будет примечательно выходом в море всей эскадры, который состоится 22 января. Корабли ушли на рейд Салин для производства упражнений, а после непродолжительного захода в Аяччо с 9 по 11 февраля, направились на традиционную для этого времени года стоянку в Вильфранш по случаю карнавала. 8 марта состоялось общее возвращение в Тулон.

После пребывания с 11 по 28 марта в доке, броненосец, начиная со 2 апреля, принимает участие в новых упражнениях, которые пройдут в Гольф Жуан и в Вильфранш. 10-го, президент Лубэ (Loubet) и сопровождающие его министры, взошли на борт "Сэн- Луи", в тот же день эскадра возвращается в Тулон на большой морской парад по случаю визита многочисленной итальянской эскадры. Эта итальянская эскадра состояла из броненосцев "Лепанто", "Андреа Дориа", "Дандоло", "Сарденья", "Сицилиа" и "Франческо Морозини", а также из крейсеров "Джузеппе Гарибальди", "Варезе", "Агордат", "Лампо", "Партеноп" и "Ураниа". Броненосец "Пелайо", который был построен в Ля Сэйн по заказу испанского правительства, и спущен в 1887 г., также присутствовал на этом параде.

В мае отметим упражнения на рейде Салин с пребыванием на Корсике с 18 по 23-е, в Аяччо, а потом в Порто-Векьо 24-го; броненосец присоединится к эскадре в Гольф Жуан и после новых учений 31 мая последует общая съёмка с якоря для возвращения в Тулон.

21 июня состоялся общий выход эскадры на большие маневры. В этот год эскадра Севера соединилась с эскадрой Средиземного моря и вся Морская армия 23-го сделала заход в Алжир.

Не повторяя содержания маневров, уже известного читателю по книге о "Карно", подробно расскажем лишь об одном эпизоде этих маневров, главным действующим лицом которого был непосредственно "Шарль-Мартэль".

2 июля после различных упражнений 2-й дивизион, а по условиям маневров эскадра С, под командованием контр-адмирала Обри дё ля Ноэ в составе броненосцев "Шарль-Мартэль" (флаг) и "Жорегибери", крейсеров "Лавуазье", "Дюнуа" и миноносцев пришел на рейд Аяччо в первом часу дня. Бросив якорь, корабли тотчас начали грузить уголь и пополнять запасы пресной воды с целью скорого и долгого пребывания в море. Наутро маневры возобновились с участием первой настоящей подводной лодки, которой обладала Франция, а именно "Гюстав Зэдэ".

"Гюстав Зэдэ", вторая французская подводная лодка после "Жимнот", была кораблём, имеющим водоизмещение в подводном положении 266 т. Она построена по чертежам инженера Ромазотти (Romazotti) и снабжена одним электрическим двигателем. Лодка принадлежала к типу, который позднее назовут "настоящие подводные лодки" в отличие от "погружающихся миноносцев" гениального инженера Лобёф (Laubeuf). Сторонники этих двух концепций теряли годы на бесплодные дискуссии и продолжали параллельно строить их, отвечающие каждой из этих концепций. Идеи Лобёф дошли даже до того, что добились признания, но годы были потеряны и превосходство Франции в этой области будет поколеблено.