Общее устройство судов

Рис. 60. Схема швартовного устройства судна носовЬй и кормовой шпринг; 2- привальные кранцы; 3-прижимные швартовы; 4- продольные швартовы; 5-дополнительные продольные швартовы; 6- киповые планки; 7- кнехты; 8-швартовые клюзы; 9-тросовые вьюшьки: 10- швартовый шпиль; 11- швартовые турочки браншпиля.

Рис. 61. Схема буксирного устройства. 1 – буксирная лебедка; 2 – буксирный гак; 3 – промежуточный клюз с наметкой; 4 – буксирный трос от лебедки; -5 – буксирный трос от гака; 6- буксирная арка; 7 – буксирный клюз; 8 – буксирный трос при буксировке на коротком тросе.

§ 34. Буксирное устройство

Буксирное устройство обеспечивает использование судов в качестве буксиров (тянущих или толкающих другие суда) или служит для буксировки судна другими судами. Для этого на обыкновенных судах в оконечностях верхней палубы ставят усиленные кнехты или специальные тумбы, называемые битенгами.

На судах буксирного типа или спасательных судах устанавливаются специальные буксирные устройства (рис. 61), состоящие из буксирных автоматических лебедок, обеспечивающих эластичность буксировки воза (буксируемого судна) – стравливающих трос при его большом натяжении, а при слабине – автоматически подбирающих его.

На тех буксирных судах, на которых нет буксирных лебедок, буксирное устройство состоит из гака, на который крепится буксирный трос, и буксирных арок, направляющих буксирный трос и защищающих от него людей и оборудование, расположенное на верхней палубе буксируемого судна.

Для буксировки методом толкания (вплотную с кормы буксируемого судна) буксиры-толкачи имеют в носу упорные балки и специальные устройства – автосцепы, автоматически соединяющиеся и разъединяющиеся с помощью рычагов, управляемых из рубки.

Буксиры-толкачи с автосцепами – наиболее удобный и экономичный способ соединения судов в возы. Этот способ быстро вытесняет технически несовершенную тросовую учалку судов, в особенности на речных судах.

§ 35. Грузовые устройства

Грузовые устройства служат для выполнения на судах погрузочных и разгрузочных операций судовыми средствами.

Эти устройства приспособлены для грузовых операций с генеральными, сыпучими или жидкими грузами. Экономически выгодно грузовые операции на судах производить развитыми и мощными портовыми средствами, однако иногда судам приходится грузовые операции совершать на рейде или на промысле, в открытом море, или даже и в порту, где портовые средства использовать нецелесообразно. Для этих случаев каждое судно должно иметь собственное грузовое устройство.

Суда, перевозящие генеральные грузы, имеют грузовые устройства, в которые входят подъемные краны или грузовые стрелы с такелажем, с грузовыми лебедками и средства внутритрюмной механизации.

На судах, предназначенных для перевозки сыпучих грузов, грузовые устройства состоят из пневмопогрузчиков, ленточных или ковшовых транспортеров или других специальных устройств. На большинстве таких судов не ставят собственные грузовые устройства, так как они плавают на определенных линиях, на которых грузовые операции производятся береговыми, специально приспособленными устройствами.

К грузовым устройствам наливных судов относятся насосы , запорная и переключающая арматура и грузовые трубопроводы. В морских перевозках преобладают генеральные грузы, поэтому рассмотрим грузовые устройства, устанавливаемые на большинстве морских судов.

Грузовые подъемные краны – прогрессивные приспособления, они намного увеличивают производительность грузовых работ, упрощают и облегчают трудоемкие процессы в грузовых операциях.

Рис. 62. Грузовое устройство со стрелой. 1 – стрела; 2 – шкентель; 3 – направляющий блок; 4 – переменный топенант; 5 – постоянный топенант; 6 – палубная скоба; 7 – башмак шпора; 8 – вертлюг шпора; 9 – тройник; 10 – топенантный блок; 11 – топенант; 12 – обух пока; 13 – грузовой блок; 14 -противовес; 15 – грузовой гак; 16 – оттяжка; 17 – тали оттяжки.