Общее устройство судов

Судовые огни относятся к наружным световым сигналам, дающим представление в темное время суток, от захода до восхода солнца, в каком направлении движется судно и в каком состоянии оно находится (аварийное, с буксиром и т. п.). Состав и расположение огней регламентируется «Правилами для предупреждения столкновений судов в море» (ППСС), для судовых огней предусматриваются специальные конструкции и устройства на наружных элементах судна.

Все судовые огни разделяются на ходовые, якорные и аварийные (рис. 77).

К ходовым огням гражданского морского судна с механическим двигателем относятся: два топовых огня белого цвета – передний, размещенный на фок-мачте на высоте не менее 6 м над ватерлинией, и задний – на грот-мачте на 4,6 м выше переднего; бортовые отличительные огни, размещенные на крыльях ходового мостика – по правому борту – зеленого, а по левому борту – красного цвета с дальностью видимости не менее двух миль и сектором освещения вперед 112,5° на каждый борт; кормовой гакабортный огонь белого цвета, расположенный в диаметральной плоскости судна на рубке юта или на планшире леерного ограждения.

Якорные огни (белые) устанавливаются в носовой и кормовой частях судна (носовой выше кормового не менее чем на 4,6 м) с круговой видимостью и зажигаются только во время стоянки судна на якоре.

Аварийные огни «Не могут управляться» красного цвета в количестве двух, один под другим, поднимают под передним топовым фонарем на фок-мачте в случае, когда судно находится в аварийном состоянии.

Кроме названных, зажигаются клотиковые огни, состоящие из трех (двух белых и одного красного) или двух (красного и белого) фонарей. На гафеле грот-мачты поднимаются два гафельных огня – верхний (белый) и нижний (красный), которые представляют в темное время суток кормовой флаг.

Рис. 77. Схема расположения судовых огней. 1 – клотиковый огонь; 2, 3 – буксирные; 4 – топовый передний; 5, 6 – аварийные; 7 – якорный носовой; 8 – бортовой отличительный; 9 – топовый задний; 10 – гафельный верхний; 11 – гафельный нижний; 12 – гакабортный; 13 – якорный кормовой.

Глава XII. Корабли военно-морских сил § 54. Влияние нового вида оружия на корабельную архитектуру(1)

Быстрое развитие науки и техники создало новые виды боевой морской техники, резко изменившие условия ведения военных действий на море. Это заставило морские державы пересмотреть назначение кораблей различных классов, ранее имевшихся на флотах , и изменить стоящие перед ними задачи (а по существу вывести эти корабли из состава флотов, заменив их новыми, или модернизировать действующие).

Только новые корабли способны выполнять задачи в условиях применения современной боевой техники, обладающей высокой эффективностью (дальностью полета снаряда, почти точным попаданием его в цель и грандиозной разрушительной силой). Непрерывное стремление совершенствовать могущество военно-морского флота активизируют научные достижения в этой области.

Наряду с модернизацией ранее созданных видов корабельного оружия, на вооружение принята по существу новая реактивная техника, сложные радиоэлектронные устройства в силовых установках, а также как боевое средство используется ядерная энергия при автоматизации и механизации управления ею. Все это превращает корабль в комплекс, способный из любой точки водного пространства обеспечить запуск боевого заряда и осуществить управляемую доставку его в любую цель для уничтожения ее с максимальным боевым эффектом.

После поступления во флоты таких кораблей стала нецелесообразной постройка крупных кораблей традиционных классов (линкоров и крейсеров водоизмещением свыше 15 000 г), так как невозможно обеспечить их надежной защитой от современных средств поражения. Появилась тенденция строить корабли лишь такого водоизмещения, которое обеспечит размещение тактически необходимого состава вооружения и . средств управления им. Одновременно, однако, следует отметить и обратную тенденцию, заключающуюся в непрерывном росте водоизмещения основных классов легких кораблей (легких крейсеров, лидеров, эскадренных миноносцев, сторожевых кораблей, подводных лодок и т. п.). По сведениям, опубликованным в иностранной печати, водоизмещение этих кораблей увеличилось на 30-75% вследствие увеличения веса и объема радиоэлектронного оборудования, радио и гидролокационных устройств, ракетных установок и возрастания мощности энергетических источников (со времени окончания Великой Отечественной войны – в 3,9 раза).