Океан надежд

На Камчатке в Оссарской бухте на поверхности воды натянуты канатные рамы, от которых опускаются вниз на глубину до 18 м веревочные гирлянды. По этим гирляндам и вьются молодые ростки морской капусты. Здесь с 1973 г. получают богатые урожаи ламинарии. В заливе Посьет подводные плантации занимают площадь около 30 га. С 1 га здесь собирают по 40—50 т морской капусты.

А промышленная добыча ламинарии, анфельции и фукусов все более расширяется в Белом море. Этому в значительной степени способствует создание калининградскими учеными специального «комбайна» для сбора водорослей. «Комбайн» представляет собой буксируемое судно-катамаран, между корпусами которого расположена конвейерная лента, оснащенная режущими аппаратами. Режущие аппараты, напоминающие по внешнему виду расческу, как бы надрезают стебли, а потом без труда разрывают их. После этого водоросли поднимают на борт судна по транспортеру. Такой «комбайн» работает и при волнении моря до трех-четырех баллов и захватывает глубины до 50 м.

Как считают конструкторы этой машины, если заменить режущие аппараты скребковыми, ковшовыми, накалывающими, то возможно при небольшой модернизации собирать и другие морские водоросли, а также некоторые виды морских беспозвоночных, например мидий.

В Мурманске заканчивает испытание специальное судно «Беломор», на котором смонтирована установка, которая из корпуса судна опускается на глубину до 12 м и режущий механизм ее работает по принципу обычной косилки. В настоящее время над образцами новой техники для добычи водорослей работают в Калининграде, на Дальнем Востоке и на Украине. А в Архангельске завершается сооружение самого крупного в стране комбината по переработке водорослей.

Таким образом, в последние годы человечество все шире переходит от промысла в океане к целенаправленному морскому хозяйству, что в конечном счете должно обеспечить будущее быстрорастущее население Земли продуктами питания и многими предметами повседневного обихода.

Покорение морских глубин

Во всех прибрежных странах на протяжении истории их развития имеются те или иные доказательства попыток проникновения человека в поверхностные воды морей и океанов. Однако естественно, что дальше, чем на глубину нескольких десятков метров, без специального снаряжения опуститься в подавляющем большинстве случаев никому не удавалось. Известно, что вода значительно плотнее воздуха и давление водной среды во много раз превышает атмосферное. Организм человека рассчитан на давление окружающей среды, равное 1 кгс/см2 или одной атмосфере, что соответствует давлению воздуха на уровне моря. При погружении в воду на глубину 10 м давление, воздействующее на человека, возрастает на 1 атм. На глубине 40 м давление воды возрастает на 60 т по сравнению с давлением, которое испытывает тело человека на уровне моря. Легкие же здорового человека позволяют сделать несколько вдохов при увеличении давления лишь на 1/ 5 атмосферы, а при дальнейшем увеличении давления попытка дышать под водой приводит к травме легких. Поэтому с давних пор люди искали способ получить необходимый для дыхания под водой воздух.

В записных книжках Леонардо да Винчи, датируемых примерно 1500 г., имеется несколько набросков гипотетических дыхательных аппаратов, один из которых представляет собой даже водолазный костюм.

В дальнейшем на протяжении более чем 400-летней истории в Италии, Франции, Германии, Англии и США предпринимались попытки изобрести водолазный скафандр, с которым можно было бы безопасно погружаться хотя бы на глубину 50—100 м. Но многочисленные модели водолазных костюмов, которые появлялись в эти годы, не отвечали основному требованию — безопасности человека, погружавшегося на глубину.

Первый пригодный для практического использования глубоководный водолазный скафандр был выпущен в Германии в 1923 г. и прошел успешные испытания на глубине 152 м.

Этот жесткий водолазный скафандр впервые относительно удовлетворял двум основным требованиям. Во-первых, он имел баллоны с шестичасовым запасом сжатого воздуха, а, во-вторых, конструкция скафандра давала возможность водолазу передвигаться и выполнять необходи мую работу в ограниченных пределах. Огромная масса скафандра (385 кг), ограниченность свободы маневрирования в нем и ряд других недостатков в дальнейших моделях пытались устранить. Тем не менее полностью добиться этого не удалось и до наших дней.