Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

После создания ТВ-12 (НК-12) в конце 1953 г. немецкие специалисты покинули завод № 2 и уехали в Германию. Ну а турбовинтовой двигатель НК-12 и его модификации использовались не только на всех разведывательных самолётах Ту-95, но и на пассажирском Ту-114 и транспортном Ан-22.

Ну а о немцах велено было забыть. В кинофильме «Поэма о крыльях» (1979 г.) великий конструктор Туполев во время спектакля в Большом театре взял, да и начертил на афише схему двигателя ТВ-12. Простенько и со вкусом!

Однако в первые послевоенные годы охота шла не только за реактивными двигателями Третьего рейха. Ещё в конце 1943 г. конструкторы британской фирмы «Роллс-Ройс» во главе со Стэнли Хунером начали разработку турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, впоследствии получившим название «Нин». Опытный образец выпустили в конце 1944 г. Позже была создана его уменьшенная копия «Дервент».

К 1946 г. испытания двигателя «Нин-1» были в основном завершены.

И вот в 1947 г. двигатели «Нин-1» и «Дервент» начинают поступать в СССР. Серийное производство «Нин-1» в Англии только разворачивалось, они ещё даже не начали поступать в Королевские ВВС. История продажи этих двигателей засекречена до сих пор.

В СМИ циркулирует несколько версий этих событий. Так, например, в 1946 г. «в составе советской делегации Артем Иванович побывал на фирме Rolls-Royce. Речь шла о закупке нескольких экземпляров перспективных реактивных моторов Nene и Dervent. Контракт был составлен, но глава фирмы сомневался, стоит ли его подписывать. Тогда Микоян предложил ему сыграть партию в бильярд и подписать сделку в случае проигрыша. Так Артем Иванович «выиграл» для страны то, что потом массово выпускалось под индексами РД-45 и ВК-1 и устанавливалось на истребители МиГ-15, МиГ-17 и другие боевые самолёты»[99], – и, кстати, это пишут не в «Мурзилке», а в «Военно-промышленном курьере».

А вот что историк Макс Гастингс написал в рецензии «Наша битва с Британией» на книгу американского исследователя Джеффри Энгеля (Jeffrey A. Engel) «Холодная война на высоте 30 000 футов. Война между Англией и Америкой за господство в воздухе»: «Первый спор имел место в 1946 г., когда Советское правительство запросило лицензии на производство британских реактивных двигателей и вскоре после этого покупку образцов самолётов «Метеор» и «Вампир». «Мы надеемся, – «Роллс-Ройс», производитель двигателей обоих типов, писал в правительство, – что политика не помешает нам выполнить этот заказ!» Сначала правительство было действительно негативно настроено. Во время, когда RAF (королевские воздушные силы) ещё летают на поршневых самолётах, министр ВВС был шокирован предположением, что может найти свои эскадрильи ведущими воздушный бой с русскими реактивными самолётами, построенными на передовых британских технологиях.

Но левый президент торговой палаты Стаффорд Крипсс, политик, ошибавшийся почти всегда, страстно лоббировал продажу Советам всего, чего они захотят. «Это поле, на котором мы впереди всего мира и на котором мы можем ожидать очень выгодного экспорта, – писал он. – Если мы сдержим его, то разве мы не помешаем фирмам, чьи исследования дают столь замечательные результаты?» Премьер-министр Клемент Эттли решил компромиссно, одобрил продажу двигателей, но не самолётов. Он написал 26 сентября 1946 г.: «Я не вижу оснований для отказа в поставке (двигателей) в СССР, поскольку отказ будет только причиной беспокойства и подозрений».

Примерно 85 двигателей Нин и Дервент Роллс-Ройс были отправлены Советам. Британский военно-воздушный атташе в Вашингтоне телеграфировал в Лондон о негодовании в военных кругах США. Британия в ответ сослалась на экономическое состояние, «которое плачевное и стало похоже на положение во Франции»…

Расплата за эту сделку пришла в ноябре 1950 г. Посреди Корейской войны русские ошеломили Запад, развернув истребители МиГ-15, которые превосходили всё, что США и Британия могли поднять в воздух против них, пока «сейбры» не были переброшены в Корею. В апреле 1951 г. Кларенс Браун, конгрессмен от Огайо, заявил, что обнаруженный сбитый МиГ-15 был снабжён двигателем – точной копией тех, что были поставлены британцами русским.

Вашингтон категорически отрицал это, заявляя, что в руки американцев не попадали обломки самолёта. Разоблачения Брауна казались дискредитированы. Но конгрессмен был недалёк от истины. Правительство США солгало, чтобы сохранить Атлантический союз. Было правдой, что ни одного сбитого самолёта не было найдено. Но союзники знали, что двигатель МиГ-15, действительно, был копией Rolls-Royce Nene»[100].

Ну а доподлинно известно, что с февраля 1947 г. в СССР стали поступать двигатели «Дервент-V» (всего было получено 30 штук) и «Нин-I» (20 штук). Англичане и дальше дорабатывали двигатель, и в ноябре 1947 г. в Советский Союз был отправлен новейший «Нин-II» (5 штук).

В СССР было выпущено около 40 тыс. двигателей РД-45 и около 20 тыс. ВК-1. Оба этих двигателя были лишь модифицированной копией английских «Нин».