Охотники на черных птиц

На фоне американских F-15 и F-16 наш МиГ должен был смотреться словно обтекаемый скоростной «Наутилус» на фоне неуклюжих паровых фрегатов. Все лучшее, что давал военно-промышленный комплекс русских, концентрировалось в этой прекрасной машине. Импульсно-допплеровский радар с фазированной решеткой пятого же поколения, который не имеет аналогов в США, дает возможность одному МиГ-МФИ одновременно атаковать двадцать целей! Биоадаптивная система индикации в кабине пилота, в которой вместо множества циферблатов и мигающих лампочек работают несколько цветных дисплеев на монокристаллах, режим интерактивного управления, в котором пилот ведет диалог с «электронным мозгом» самолета. Машина подсказывает человеку, что надо делать в этот самый момент. Здесь предусмотрели даже систему контроля состояния самого летчика, которая предупреждает человека об опасных для его организма режимах полета и которая, коли пилот потеряет сознание, сама выводит истребитель на безопасный режим (Техника и вооружение. 1999. № 3). В перспективе же МФИ получал на борт и системы пассивной локации – аппаратуру засечения вражеских самолетов без включения своего локатора, обнаружения противника по работе его радаров, станций помех и даже бортовой электросистемы.

Но самое главное – эта «громовая птица» Империи наделялась способностью становиться невидимой для локаторов неприятеля. Причем способом совершенно революционным, который оставляет Запад позади на доброе десятилетие. Янки ради достижения радионевидимости шли на создание монстров F-117А и B-2, чьи формы, кажется, порождены бредом больного разума, а летные качества немногим превосходят аэродинамику кухонного стола. Чтобы эти чудища могли летать, а не беспорядочно кувыркаться, янки разработали чудовищно дорогие компьютеры, которые автоматически компенсируют рыскания «невидимок» постоянными автоматическими движениями рулей. Они потратили сотни миллионов долларов на создание особых радиопрозрачных и поглощающих электромагнитные волны материалов, и все равно невидимость их самолетов исчезает при полете сквозь дождь или снег. Ради скрытности они запихнули пилота «локхида» F-117А в тесную треугольную кабину и лишили самолет радара, сделали его скорость околозвуковой и сильно уменьшили радиус действия машины. Так что полет на этой машине превращается для летчика в пытку. Мы же поступили по-русски и пошли по пути научной фантастики, с затратами, в сотни раз меньшими, нежели у янки.

Ученые исследовательского центра имени Михаила Келдыша, ведомые академиком Анатолием Коротеевым (см. сообщение ИТАР-ТАСС от 20.01.1999), разработали генераторы весом не более центнера, которые в полете выбрасывают электронные пучки, создавая вокруг истребителя особое плазменное образование, и эта оболочка почти в сто раз снижает заметность машины для радаров. Ведь радиолуч, попадая в плазменное облако, вступает во взаимодействие с заряженными частицами плазмы и отдает им часть своей энергии, при этом угасая. К тому же радиоволна стремится обогнуть плазменное образование, и потому отраженный от МиГа сигнал ослабляется еще больше. При этом сама машина остается аэродинамически полноценной, настоящим истребителем – не в пример американским помесям «богомола с мотоциклом», способным действовать только ночью.

Как сообщил миру академик Коротеев, все это – действие аппаратуры лишь первого поколения. Генераторы второго поколения его центра могут делать так, что у оператора вражеского радара на экране возникает сразу несколько ложных отражений-призраков на разных высотах и дальностях.

7

Ответить на появление у Империи МФИ Соединенные Штаты, этот лидер Североатлантической цивилизации, могли только самолетом «Локхид-Мартин» F-22 «Рэптор», чей прототип поднялся в небо 29 сентября 1990 года. Одни затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по «рэптору» достигли умопомрачительной цифры в 15 миллиардов долларов – (Американские «оборонщики» доить бюджет родной страны умеют лучше всех в мире.) В ходе работ выяснилось – один «22-й» будет стоить казне США почти сто миллионов долларов, в два с лишним раза больше, чем планировалось в 1985-м. Самолет пришлось упрощать. Например, убирать боковые антенны бортового локатора, оставляя обзор только в передней полусфере. Взлетно-посадочные характеристики «Рэптора» так и не улучшились по сравнению с F-15, на смену которому он и создавался. Этот супердорогой самолет американцы в конце концов решили делать многоцелевым – так, чтобы он не только воздушные бои вел, но и наносил бы удары как по наземным, так и по морским целям (Авиация и космонавтика. 1998. № 1.).