Охотники на людей: как мы поймали Пабло Эскобара

Чич и Чонг были опытными летчиками. Поговаривали, что в прошлом они работали на ЦРУ. Теперь же они занимались экспортно-импортной деятельностью на складах, прилегающих к Международному аэропорту Майами. Джин установил у них в офисе скрытую камеру и прослушку, чтобы записывать переговоры с преступниками. На той первой встрече он обсуждал с информаторами возможность поставки пятисот килограммов кокаина с Кубы в США. Я был поражен. Даже спустя несколько месяцев работы, после участия в операциях по конфискации крупных партий наркотиков, я не мог привыкнуть к таким объемам. Разве что научился сохранять внешнюю невозмутимость, скрывая изумление. На обратном пути в участок Джин спросил, что я думаю об услышанном. Я ответил, что ни на грамм не поверил информаторам. Как настоящий профессионал, Джин спросил почему. Я ответил, что просто не верю, что кто-то способен за одну поездку доставить пятьсот килограммов кокаина. «Напомни, откуда ты?» – рассмеялся Джин.

Меня утвердили на дело, и я узнал, что Джин дал задание Чичу и Чонгу договориться с контрабандистами о перевозке крупных партий кокаина по Карибскому морю – яхтой или самолетом – с последующей передачей наркокартелям. Разработка кубинского направления была в приоритете.

По распоряжению Джина Чич и Чонг несколько раз встречались с преступниками и договорились о перевозке кокаина на яхте с островов Тёркс и Кайкос в Майами.

Мы выдвинулись на операцию. Помимо стандартной обстановки в виде диванов, кресел, столов и ламп, наша яхта была напичкана скрытыми камерами и прослушкой. Под кают-компанией располагалась небольшая кухня с холодильником, морозильником, маленькой ванной комнатой и двумя крошечными кубриками. От ощущения надвигающегося замкнутого пространства не спасали даже раздвижные двери.

Снаружи, посреди кормы, установили складной стул для рыбалки. Лестница вела на мостик, где находился рулевой механизм, средства радиосвязи и радиолокаторы. Мостик защищал брезентовый навес с толстой пленкой по бокам, которая в непогоду закрывалась на молнию.

Большое открытое пространство на носу целиком занимала надувная моторная лодка фирмы «Зодиак», которая мешала загорать на палубе и была единственным средством спасения на случай кораблекрушения. Когда яхта проходила недалеко от берега, мы добирались на ней до земли.

Я прошел экспресс-курс по мореплаванию у своего коллеги, агента Джона Шеридана, спеца по яхтам. На борту находились два специальных агента УБН: они прошли обучение в береговой охране США и получили сертификат яхтенного капитана. Чтобы хоть немного походить на бывалого матроса, я отрастил бороду и несколько месяцев загорал. Ко дню отплытия мне так и не удалось пропитаться солнцем и морем настолько, чтобы стать похожим на моряка. Но это было неважно. Меня ждало одно из самых интересных приключений за всю мою карьеру!

Как было заведено при таких поставках, преступники заплатили Чичу и Чонгу порядка пятидесяти тысяч долларов наличными для покрытия расходов на дорогу до острова Провиденсиалес, для краткости называемого Прово, и подкупа должностных лиц, чтобы те пропустили груз. Стандартная плата за этот вид доставки составляла от трех до пяти тысяч долларов за килограмм груза. Мы запросили три с половиной тысячи долларов за килограмм, то есть за всю партию получили бы 1,75 миллиона долларов. Теперь вы понимаете, почему многие люди рисковали своей свободой, связываясь с наркотиками?

В начале февраля 1988 года всё наконец было готово для поездки и можно было отплывать из Форт-Лодердейла на Прово, от которого нас отделяло более девятисот пятидесяти километров. Но в последний момент заказчики нас остановили, так как на Тёрксе и Кайкосе возникла какая-то заминка. Мы две недели проторчали в Майами, прежде чем получили отмашку.

В первый же день мы добрались до пляжей Треже-Кей на Багамах – а это триста километров от Форт-Лодердейла – и сели на риф. Столкновение повредило один из гребных винтов. Яхта начала трястись, и капитаны сразу заглушили мотор. После долгих обсуждений молодой капитан нырнул для осмотра винтов и подтвердил, что один из них полностью неисправен. Добраться до Треже-Кей мы могли и на одном винте. Первый день на море – и сразу нештатная ситуация! Мне было не по себе, но, как новичок, я решил довериться более опытным товарищам.

Те долго спорили, и на следующий день мы отправились в Нассау[24]. По радиосвязи капитаны договорились с авиаподразделением УБН о доставке в Нассау нового гребного винта.

На ограниченном пространстве яхты я довольно хорошо изучил своих спутников. Они представляли собой полную противоположность друг другу. Старший капитан был старше и по возрасту, его дубленая кожа выдавала человека, который почти всю жизнь провел в океане. Он носил потрепанные топ-сайдеры[25], выцветшие футболки и шорты. Его легко можно было принять за владельца чартерного рыболовецкого судна с юга Флориды. Голос его огрубел, и бо́льшую часть времени он изъяснялся нецензурно. Второй агент, высокий блондин, скорее, напоминал капитана дорогих коммерческих яхт.