Охотники за морскими кладами

Так как президент Нумейри отклонил все предложения членов кабинета министров о закрытии национальных границ, основываясь на древней арабской традиции гостеприимства, к 1985 г. в стране находилось около миллиона беженцев, а к 1986 г. могло достичь двух миллионов.

Одной из наиболее сложных политических проблем для президента Нумейри стало прибытие среди прочих беженцев эфиопских евреев. Они направлялись в Израиль в ходе операции «Моисей». Пока эта информация не стала известна, от трех до семи тысяч эфиопских евреев смогла добраться до Израиля.

Правительство Судана, являющегося членом Лиги арабских наций, таким образом, не должно было признавать государство Израиль. От Судана потребовали перекрыть воздушный мост. Таким образом, на территории Судана остались эфиопские евреи, многих из которых в Израиле ждали родственники.

На беспокойном Юге разразилась двухлетняя партизанская война. Бунтари, в основном христиане и анимисты, были давно недовольны приоритетной ролью ислама, особенно тяжело им стало после принятия исламских законов в 1983 г.

Это стало началом гражданской войны. В этой войне погибло более 2 миллионов человек, а пять миллионов стало беженцами. Ни одно из правительств не оказалось способным и желающим уладить различия и противостояние между Югом и Севером, арабами и черным населением, мусульманами и христианами.

И вот «зодиак» уже везет нас к кораблю, прощальный ужин, последняя ночь в «Хилтоне, Порт-Судан». Назад, к цивилизации, на пути к которой следует еще раз пережить рейс «Суданских авиалиний». Впрочем, они и не претендуют на звание лучшей компании года Это если сказать очень мягко. Задержки вылетов для них — скорее правило, чем исключение. Такое впечатление, что они арендуют борта у сторонних авиакомпаний. При этом переговоры начинают за полчаса до запланированного времени вылета из Судана В нашем случае переговоры затянулись и опоздание составило 12 часов. Пришел самолет авиакомпании Luxor Air. Кстати, Андерса, моего напарника, в аэропорту ждала радостная встреча со своим багажом, который как раз этим самолетом прибыл перекладными из Цюриха, где он изначально потерялся. К счастью, у него была возможность арендовать в дайв-центре комплект снаряжения, а фотоаппаратура была у него в ручной клади.

Итак, «Суданские авиалинии». Наверное, лучше воспринимать их как бастион, эффективно сдерживающий поток желающих понырять в Судане. Как средство защиты суданских рифов.

На протяжении многих лет дайвинг-флот в этой стране состоял из хорошо послуживших на своем веку и позднее приспособленных для дайвинга кораблей, часто с итальянским менеджментом. Это и моторизованные парусники (Elegante, Aurora, и переоборудованные круизные корабли типа Le Baron Noir). Бывший тральщик, а затем океанограф «Дон Квесто» также переоборудован для дайвинга и даже имеет на борту компактную барокамеру.

Дайвинг в Судане набирал обороты вплоть до лета 2004 г., когда резко возросла озабоченность мирового сообщества гуманитарной ситуацией в районах гражданского конфликта на западе и юге Судана. На фоне призывов к введению международных санкций против и без того одной из беднейших стран мира часть операторов рассматривает варианты вывода кораблей из Судана.

Но будем надеяться, что ситуация в стране будет улучшаться, и больше дайверов сможет приезжать в Судан. Но при этом очень хотелось бы сохранить суданские рифы в таком же нетронутом состоянии, в каком они находятся сейчас

Древняя Анатолия: ниже уровня моря