Опасная книга для мальчиков

Венчают башни две световые мачты высотой 61 м каждая, где ночью зажигаются сигнальные огни, чтобы в комплекс не врезался самолёт, заходящий на посадку в местный аэропорт.

Сооружение здания-рекордсмена начиналось с исследования недр под стройплощадкой. Когда геологи пробурили несколько разведочных скважин, выяснилось, что в этом месте залегают в основном слои глины, пронизываемые изредка известняковыми «пальцами».

Пришлось искать стройплощадку в другой части города. Она оказалась удачнее. Бурильщики подготовили отверстия под сваи длиной по 30 м каждая, на которых и держатся башни. Стены же их выполнены из очень тонкого, но упругого и сверхпрочного железобетона, что очень важно, поскольку примерно раз в полвека здесь проносятся ураганы. Чтобы убедиться в верности своих решений, проектировщики испытали модель комплекса в аэродинамической трубе. Эксперимент подтвердил – ураган башням не страшен. Не только из-за прочности материала, но и благодаря хорошей обтекаемости небоскрёб способен вынести натиск самого страшного порыва ветра, какой только возможен на нашей планете.

Больше всего пришлось повозиться с «небесным коридором», который соединял одно здание с другим и сокращал путь как минимум вдвое. Первоначально его конструкция задумывалась облегчённой. Но выдержит ли она ураганы? Чтобы не рисковать, строители усилили «коридор» стальными балками, часть которых поддерживает его снизу, словно арочный мост. Конструкцию собрали на земле, а потом смонтировали на месте всего за три дня. Весь комплекс возводился чуть более года.

«В скором времени, – полагает Паккард, – будут построены и более высокие здания». Правда, у небоскрёба в 200–300 этажей возникают дополнительные проблемы, например связанные с атмосферным давлением. У подножия башни оно одно, а на вершине – другое. В частности, потребуются новые лифты с регулируемым давлением в кабинах. Но эти трудности преодолимы, полагает архитектор.

Впрочем, проект Паккарда – не единственная грандиозная задумка наших дней. Ген Маруяма, один из главных специалистов строительной фирмы «Тайсеи» (Япония), разработал проект четырёхкилометровой башни-города с контуром Фудзиямы. Называется он «Превзойдём 4000». По высоте сооружение должно перерасти знаменитую японскую гору Фудзи. Тридцать три параболические пустотелые опоры, пучком сходящиеся в верхней точке, и ряды горизонтальных обручей обеспечат зданию высокую прочность.

Башня будет содержать три конусообразных прозрачных корсета, вставленных один в другой и соединённых множеством пешеходных линий. Первый, наружный, конус вплоть до высоты 2000 м разместит на своих этажах главным образом жильё и школы. Второй конус – место для учреждений, торговли. Третий, внутренний, предназначен для размещения административных органов, всевозможных культурных центров. А на последних ярусах сооружения расположатся обсерватория, площадки для птиц, солнечная, ветровая, гидроэнергетическая станции.

За стартовую точку отсчёта архитекторы взяли самое высокое здание в Японии – Лэнд-марк Тауэр («Башня-ориентир») высотой 296 м. Накопленный при его сооружении опыт и положен в основу проекта города-горы.

Строительные фирмы опять-таки вовсе не гонятся за рекордом – стремление к высоте диктуется скорее необходимостью экономить жизненное пространство. Если, скажем, во Франции заселено 80 % её территории, то в Японии для обитания пригодно лишь 20 %. Три четверти из 123 миллионов японцев проживают в прибрежной зоне.

Но не только проблема перенаселения определяет особенности строительства. Берётся в расчёт сейсмическая, климатическая специфика. Известно, как разрушительны здесь землетрясения, тайфуны, цунами… Всем этим напастям природы и будет противостоять город-гора.

Для его сооружения японцам не придётся расчищать строительную площадку. Город-гора поднимется из глади вод Токийского залива. Отпадает проблема закладки колоссального каменного фундамента. Опорой станет плотная непотопляемая кессонная подушка, которая будет соединена с морским дном целым лесом канатов. Предполагается, что именно такой плавающий остров с массой в несколько сотен миллионов тонн наилучшим образом выдержит сейсмические толчки и прочие катаклизмы.

На сушу жители города-горы смогут попадать и водным автобусом, и вертолётом, и даже на дирижабле. А вот чтобы решить проблему перемещения людей внутри здания, Маруяме пришлось немало поломать голову. Предложенная им техническая развязка обозначена аббревиатурой DD (directdrive), что означает «езда напрямую». Это означает использование в новом качестве испытанной пневматики.

Приводимая в движение сжатым воздухом, флотилия мини-вагонов на большой скорости будет перемещаться в трубных конструкциях во всех направлениях. Позаботились проектировщики и об экологии: рециркуляция отходов поможет избавить океан от загрязнений. Город-гора потребует внимания психологов, социологов. Одна из проблем – снятие у жителей боязни замкнутого пространства. А их здесь соберётся 500–700 тысяч человек.