Операция Двойник – Тайны рейса МН17

4. Повреждение киля скажется лишь при перемене курса. На прямых отрезках пути он задействован мало. На многочисленных фото, доступных мне (к сожалению, публикация их невозможна из-за проблем с лицензией), хорошо видны совершенно целые средние и верхние актуаторы, а также неповрежденная нижняя часть киля. Это говорит о том, что по крайней мере ограниченную функциональность руль направления сохранил.

Киль малайзийского «Боинга». Фото Jeroen Akkermans.

Киль малайзийского «Боинга». Фото Jeroen Akkermans.

5. Наибольшую трудность в управлении самолетом мог бы привнести возможный отказ левого двигателя. Вкупе с неисправностью части управляющих поверхностей и потерей аэродинамической формы из-за выбитых стекол и поврежденного фюзеляжа это могло привести к увеличивающемуся крену и, в конечном итоге, к заваливанию в штопор. На фотографиях обломков, хранящихся на военной базе Gilze-Rijen в Нидерландах, хорошо различимы несколько пробоин в кольце обтекателя. Чем это грозит самому двигателю? Частицы металла, разогнанные энергией взрыва, залетев в воздухозаборник, разнесут в щепки лопатки вентилятора. А их обломки, затянутые внутрь, заклинят компрессор. Но попасть туда поражающим элементам, летящим под углом, затруднительно. Взгляните на фото двигателя марки Trent, установленного на пассажирском лайнере. Видите, как глубоко в корпусе находится вентилятор? Сделано это преднамеренно, чтобы камушки и мелкий мусор, летящие из-под передней стойки шасси при посадке и взлете, не попадали внутрь. Обтекатель, выдвинутый далеко вперед, частично прикрывает двигатель от них. Те, что, минуя его, все-таки попадут внутрь, выбрасываются из воздухозаборника вращающимся колпаком. Нечто похожее должно произойти и с поражающими элементами зенитной ракеты.

Повреждения кольца обтекателя левого двигателя. Источник: ТАСС//Эксперимент "Алмаз-Антея".

Двигатель Trent 800. Фото Mark Hillary.

Двигатель Trent 800 без кожуха. Фото Nigel Renny.

На фото «раздетого» двигателя хорошо видно еще одно его слабое место – пучки кабелей и трубок, разбегающиеся по внешнему контуру. Многие из них жизненно важны для работы двигателя, как, впрочем, и маслобак, в случае пробития которого заклинит все подшипники. Но чтобы попасть в этот крайне уязвимый «пояс», частицам нужно пробить несколько дюралевых листов из конструкции конуса обтекателя, находящихся под острым углом к траектории его полета. Выполнить это очень сложно, учитывая то, что от места взрыва до двигателя – более двадцати метров.

«Boeing 777» – действительно очень крепкая машина и настоящая легенда неба. Ресурс ее выживания вызывает удивление. Не зря крушение рейса МН17 – только вторая крупная катастрофа за все время его эксплуатации (первой было исчезновение другого малайзийского лайнера над Южно-Китайским морем). Повреждения, нанесенные украинскими зенитчиками и летчиками, не помешали ему пролететь более 500 км к месту падения. Все они концентрируются в основном на кабине пилотов и плоскостях лайнера. Пробоины на остальном корпусе крайне редки и привести к выходу из строя всех трех центральных компьютеров не могут. Исключается и отказ какой-нибудь из жизненно важных систем – все они дублируются, наиболее критичные – трижды. Даже в случае гибели летного экипажа автопилот должен продолжать вести самолет заданным курсом и на нужной высоте. Я понимаю, что не специалисту, а таких среди читателей – подавляющее большинство, очень трудно будет поверить в то, что рейс МН17, получив множественные повреждения, смог пролететь еще несколько сотен километров. Но есть несколько фактов, подтверждающих мои выводы, от которых отмахнуться очень тяжело.

О том, что гибель малайзийского лайнера не являлась одномоментным действием, а была растянута на несколько актов, неумолимо свидетельствуют сработавшие на лайнере регенеративные патроны (Oxygen generator). Из всех найденных на месте крушения (около 50-ти) только один, находившийся в служебном помещении, и не был приведен в действие. Это вполне объяснимо, ведь для экипажа предусмотрены индивидуальные переносные дыхательные аппараты.