Оренбург

В трудных условиях действовал Чкаловский комбикормовый завод. Страна не имела опыта в проектировании и сооружении таких предприятий, несовершенной была и технология. Первые объекты возводились в основном из дерева, были взрывоопасны и приходили в ветхость. Строительство огнестойких капитальных зданий сенодробильного, брикетного и прессового цехов было прервано войной и надолго приостановилось. Реконструкция началась только в 1952 году. В эти же годы велись такие работы на мясокомбинате, но дела на стройке шли плохо. Администрация, обремененная заботами об основном производстве, кстати, крайне запущенном и отсталом, не могла обеспечить успешный ход строительства. Не изменилась ситуация и после создания специального строительно-монтажного управления. В связи с тем, что продукцию выпускали в антисанитарных условиях, перед комбинатом несколько раз вставала угроза закрытия.

В пятой пятилетке в городе были построены авторемонтный и кирпичный заводы, завод железобетонных изделий, расширены мощности кирпичных заводов №№ 2 и 3, выстроены литейный цех на заводе «Автозапчасть» и корпус резинотехнических изделий на регенераторном заводе.

На заводе «Автозапчасть» развернулась борьба за лучшее использование производственных фондов, в ходе которой удалось модернизировать 85 процентов станков. Коллективы ПРЗ и швейной фабрики соревновались за выполнение плана по всем показателям, за строгий режим экономии. Двенадцати цехам предприятий союзного подчинения присваивается звание «Коллектив стахановского труда», 609 бригад соревновались за выпуск продукции отличного качества. По 6—10 годовых норм дали в пятилетке 2.5 тысячи передовиков города. Чкаловской трикотажной фабрике было присвоено звание предприятия отличного качества. Город дал сверхплановой продукции на 36 миллионов рублей. Однако 15 предприятий не справились с пятилетним заданием.

Развитие городского хозяйства. Первые послевоенные годы, несмотря на материальную помощь, не улучшили состояние городского хозяйства. Отставание инфраструктуры и коммунальных служб усилилось. В январе 1948 года СМ РСФСР рассматривает вопрос «О мерах помощи городскому хозяйству Чкалова» и дополнительно выделяет 10,7 миллиона рублей, две санитарные машины, два универсальных рентгеновских аппарата для лечебных учреждений, грузовые автомашины и разрешает финансирование проектно-изыскательских работ по строительству городского троллейбусного сообщения[445].

Эти меры были недостаточными и не могли улучшить состояние дел. Все заметным становилось отставание городского транспорта. В 1950 году по городу курсировало всего восемь автобусов, через два года — 29, но лишь половина из них была в исправном состоянии и выходила на линии[446]. И вот в начале пятидесятых годов под руководством опытного хозяйственника И. А. Злобина развернулось сооружение троллейбусных линий, депо и подстанций. В мае 1953 года открылось движение троллейбусов по маршруту: «Железнодорожный вокзал — бульвар». В следующем году добавилась еще одна линия, а протяженность всех маршрутов достигла 40 километров[447].

Остро встали вопросы реконструкции водопровода. В 1947 году он располагал тремя насосными станциями, установленными у городского водозабора и у двух ведомственных, фильтровальной станцией постройки 1925—1927 гг., водонапорной башней емкостью 1000 кубометров и сетью магистральных и городских трубопроводов[448].

Проведенные в 1938—1944 гг. изыскания выявили нецелесообразность реконструкции старого водозабора, так как рядом с городом были обнаружены мощные запасы подрусловых вод Урала. На их базе был разработан проект реконструкции и расширения водопровода. Но осуществить удалось немногое — увеличена пропускная способность фильтровальной станции, построены две временные насосные станции в пойме Урала, расширена сеть магистральных и уличных водопроводов. В целом же развитие городского водопровода значительно отставало от растущих нужд.

Требовались неотложные меры по введению в строй городской канализации, которая пострадала от половодья. Нужно было восстановить здание насосной станции, обнести валом станцию и приемный колодец от затопления. Но средств и материалов для этого не нашлось.

В послевоенные годы остро стоял вопрос о развитии банно-прачечного хозяйства, но он долго не решался. Была необходимость расширить сеть гостиниц, их действовало всего две, однако и на это средств, конечно, не хватало.

Несмотря на ограниченные возможности, проводилась значительная работа по благоустройству и озелению города. Инициативу проявили жители. Их усилиями были разбиты скверы на бывшей свалке у привокзальной площади и у Дома Советов, посажены деревья на улице Цвиллинга. Молодежь заложила парк имени Ленинского комсомола, где зазеленели 17 тысяч деревьев и 55 тысяч кустарников.

Приводятся в порядок садовые ограждения, фонтаны и водопроводная сеть садов и парков. Завершается строительство и благоустройство спуска к Уралу[449].