Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

АВИАНОСЦЫ, ИЗМЕНИВШИЕ ХОД ВОЙНЫ НА МОРЕ, особенно ярко проявили себя на Тихом океане в период Второй мировой войны. Превращение новых мощных самолетов в оружие для действий на море произошло быстро. В Первой мировой войне самолеты применяли для разведки, нападений на корабли противника и поиска подводных лодок. Это были самолеты наземного базирования или гидропланы, а также самолеты, входившие в состав вооружения отдельных кораблей. В таком качестве они не могли внести существенного вклада в борьбу с подводными лодками.

Лидером в области морской авиации оставалась Великобритания, но и она к концу войны располагала всего одним кораблем, способным запускать и принимать на свою палубу самолеты с колесными шасси (другие корабли служили «авиаматками» для гидропланов). В составе Королевской морской авиации числилось 2949 самолетов. Единственная роль, которая отводилась авианосцам (в постройке находились две единицы кораблей такого класса), заключалась в использовании в качестве плавучей авиабазы. В июле 1918 г. Великобритания предприняла первый удар с помощью обычных наземных самолетов, стартовавших с палубы импровизированного авианосца. В сентябре того же года в состав британского флота был официально включен корабль «Argus» («Аргус») — авианосец, способный нести 20 самолетов и располагавший взлетно-посадочной палубой, размещенной поверх надстроек и дымовых труб (правда, в море корабль впервые вышел только в октябре 1918 г.). После окончания Первой мировой Великобритания использовала палубную авиацию в ходе интервенции в Россию в период Гражданской войны.

ВОЗДУШНАЯ МОЩЬ ФЛОТА

Великобритания не имела опыта использования авианосцев против авианесущих кораблей, но в значительной мере рассчитывала на их возможности. В 1919 г. адмирал Джеллико во время поездки в Юго-Восточную Азию и Австралию настаивал на том, что британский Дальневосточный флот для сдерживания Японии должен иметь в своем составе четыре авианосца и восемь линкоров. В 1920 г. контр-адмирал Реджинальд Холл в статье «Таймс» утверждал, что благодаря подводным лодкам и авианосцам дни линкоров сочтены. Однако эти заявления не привлекли особого внимания Адмиралтейства, которое продолжало полагаться на линейные корабли.

Тем не менее, несмотря на финансовые затруднения, силы морской авиации продолжали расти. К концу 1920-х гг. число палубных самолетов возросло до 144, а оснащение авианосцев значительно усовершенствовалось: в частности, их стали оснащать приспособлениями для торможения самолетов при посадке. С 1933 г. финишеры активно применяли при решении сложной задачи посадки самолета на авианосец. В 1923–1930 гг. англичане перестроили в авианосцы четыре линкора и три линейных крейсера. Авианосцы направляли в различные точки мира. В 1922 г. в период Чанакско-го кризиса (между Великобританией и Турцией) в районе Дарданелл находился «Аргус». В конце 1920-х гг. один авианосец дислоцировался в районе Китая (сначала это был «Hermes» — «Гермес», затем «Аргус»), а еще один принял участие в крупных морских маневрах.

В 1930-х гг., однако, на лидирующие позиции выдвинулись США и Япония, отчасти потому, что оба государства стремились поставить под свой контроль как можно большую часть Тихоокеанского региона. В стратегическом планировании США жизненную роль отводили «плану Оранж» — плану войны против Японии.

В 1910—1920-х гг. возможности применения авиации снижались из-за невозможности действия самолетов в плохую погоду и в темное время, ограниченной дальности полета и малой полезной нагрузки, а также ненадежности технической части. В 1930-х гг. произошли большие изменения.

«Аргус» — первый в мире авианосец с плоской взлетно-посадочной палубой. Принят на вооружение 16 сентября 1918 г. Использовался в основном как экспериментальный полигон для развития концепции морской авиации в целом и авианесущего корабля в частности, а также как учебное судно. Он принял участие в военных операциях во время Второй мировой войны и лишь в конце 1943 г. был переквалифицирован в учебный корабль. — Прим. ред.