Оружие против авианосцев

Очень дорого - одноразовая вещь, нашпигованная современной электроникой. Маленькая боевая нагрузка. Не гибкость использования. Впрочем это свойственно всем ракетам. Дозвуковая скорость, полет практически по прямой, плохая помехозащищенность систем наведения и беззащитность самой ракеты перед средствами поражения. Все эти недостатки никогда не позволят заменить палубные самолеты крылатыми ракетами.

Второе. Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. В настоящий момент самым известным, применяемым и отработанным является английский самолет "Си Харриер", который стоит на вооружении английских, испанских, итальянских и индийских небольших авианосцев. Наличие устройств, обеспечивающих вертикальный взлет и посадку самолета, необходимость их "таскать" во время выполнения боевого задания, резко снижает боевые возможности таких самолетов. Например, максимальная боевая нагрузка – всего ~4 т в режиме укороченного взлета (порядка 300 м), при вертикальном взлете - еще меньше. Максимальная скорость дозвуковая - 1050 км/час. Маленький радиус действия - 1130 км. По этим причинам у ряда ведущих специалистов сложилось мнение о самолетах с вертикальным взлетом и посадкой как о "неполноценных" самолетах и это стало главной причиной по которой "закрыли" ЯК-38 (ЯК-41) для авианосцев.

Третье. Использование носовой рампы (трамплина) и самолетов с тяговооруженностью больше 1 (тяга двигателей больше, чем вес самолета). Самолет крепиться к палубе корабля и удерживается так, пока двигатели не разовьют максимальную тягу и лишь после этого отпускается. Этот принцип реализован на российском тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов", вооруженного истребителями Су-27К и МиГ-29К. Простое решение, но вес затраченного горючего на взлет и опять же ограничения на боевую нагрузку по сравнению с катапультным взлетом. Недаром французы построили свои авианосцы с катапультами для истребителей-бомбардировщиков "Супер-Этандар" и истребителей "Рафаль".

Предлагается к обсуждения проект нового трехступенчатого миниавианосца. Ступени: мини-авианосец - многоразовый беспилотный летательный аппарат (БЛА) с вертикальным взлетом, полетом и посадкой (воздушная катапульта) - разовый, сверхзвуковой, высотный, многофункциональный БЛА - противокорабельные ракеты.

Многоразовый БЛА с вертикальным взлетом, полетом и посадкой - это новый принцип взлета с авианосца. Его задача вывести разовый БЛА с ПКР весом порядка 20 т на высоту 17 км при скорости М=2. Поскольку полет такой воздушной катапульты короткий и требует большой тяги двигателей, предлагается при минимальном запасе топлива установить на БЛА пять турбореактивных двигателя, которые к тому же позволят обеспечить устойчивость вначале полета, при малых скоростях. Для справки, максимальная тяга российского турбореактивного двигателя Сатурн АЛ-37ФП - 14,5 т. Посадка осуществляется с помощью подтягивания тросом, аналогично американской системы посадки вертолетов RAST (Recovery Assist Secure and Traverse).

Преимущества. Горизонтальный полет разового БЛА должен проходить на сверхзвуковой скорости и большой высоте и, благодаря многоразовому БЛА, он сразу оказывается в этих условиях. Это позволяет оптимизировать конструкцию разового БЛА и его двигатели. Дорогие турбореактивные двигатели, средства посадки и др. являются многоразовыми. Если длина паровых катапульт не превышает 100 м, то воздушная катапульта разгоняет разовое БЛА на пути в 17 км.

Разовые БЛА (РБЛА) предлагаются трех типов: ударные, истребители прикрытия и небольшие РБЛА с РЛС-излучателями (только подсветка, прожектор). Почему разовые? Опыт Второй мировой войны, а именно, атак японскими самолетами вблизи своих островов американского флота, в том числе и камикадзе, подсказывает: при серьезном противодействии и отсутствия фактора внезапности, потери авиации большие. С другой стороны - это компромисс между компактностью крылатых ракет и возможностями палубной авиации. Не нужны средства посадки, топливо на обратный путь и отсутствуют людские потери. Экономически это также выгодно, так как стоимость крупных надводных кораблей существенно выше.

Первоначальное определение координат кораблей-целей и дальнейшая их корректировка при полете РБЛА осуществляется по данным спутников и самолетов ДРЛО и управления.