Осень 1943 года

Другой тип якорной стоянки, названный «мэлбери», практически представлял собой настоящую гавань. Два комплекта этого искусственного порта были спроектированы и построены в Англии, и в нужное время их можно было по частям отбуксировать к берегам Нормандии. Основной строительной деталью в конструкции «мэлбери» был огромный бетонный корабль, названный «фениксом», по форме напоминавший ящик и настолько тяжелый по весу, что когда их затопляли один рядом с другим в цепочку вдоль берега, то они должны были создать надежное прикрытие образующейся бухты почти от любого волнения на море. Было изготовлено хитроумное вспомогательное оборудование для выгрузки, а также самое разнообразное оснащение современного действующего порта. По одному искусственному порту «мэлбери» планировалось соорудить на английском и американском участках высадки. Кроме того, предусматривалось установить пять искусственных портовых сооружений типа «гузбери»».

22 ноября 1943 г. Понедельник. В течение дня в излучине Днепра, юго-западнее Днепропетровска, наши войска продолжают вести бои местного значения, в ходе которых улучшают свои позиции.

Южнее города Кременчуг советские войска овладевают сильно укреплёнными опорными пунктами противника: Чикаловка, Константиновка, Абрамовка, Недогорки, Михайловка, Марьевка, Вольный Посад, Ворошиловка, Куколовка.

В районе Черняхов и Коростышев наши войска продолжают отбивать атаки крупных сил пехоты и танков противника и наносят ему большие потери в живой силе и технике.

В районе нижнего течения реки Припять наши войска продвигаются вперёд и с боями занимают населённые пункты: Ленинск, Сувиды, Перки, Вельямов, Красно, Зимовище, Бенивка, Старые Шепеличи, Курени, Денисовичи, Углы и железнодорожную станцию Припять (из оперативной сводки Совинформбюро от 22 ноября 1943 г.).

Бой за населенный пункт

Немецко-фашистские оккупанты, нарушая все законы и обычаи войны, часто применяют свой излюбленный варварский метод – использование мирного населения для прикрытия своих войск. Фашисты насильно, под угрозой смерти, посылают детей и женщин на минные поля, гонят советских людей впереди своих наступающих подразделений, прячась за их спины, при передвижении войск используют мирных граждан в качестве защиты от нападений партизан.

В это же время. Партизаны наносят повсеместно удары не только по железнодорожным магистралям, но и по шоссейным и грунтовым дорогам врага. Они уничтожают автомашины, взрывают и сжигают мосты, разрушают временные переправы, выводят из строя отдельные участки дорог. По многим дорогам вблизи районов расположения партизан немецкое командование запрещает движение автомашин без сопровождения сильной охраны.

Украинские партизаны особенно активно действуют на таких важных для врага дорогах, как Киев – Житомир – Ровно, Чернигов – Киев, Львов – Ровно, Житомир – Коростень. Житомирское соединение имени Н. А. Щорса под командованием С. Ф. Маликова и Л. Г. Бугаенко осенью выводят из строя более чем на месяц шоссе Овруч – Коростень, а после возобновления движения на нем громят понтонно-инженерную часть противника. Всего партизаны Украины только во второй половине 1943 г. подрывают свыше 700 шоссейных мостов и уничтожают более 6 тыс. автомашин противника.

Партизаны минируют железнодорожное полотно (Белоруссия, 1943 г)

Роль союзников во Второй мировой войне

В Каире начала работу первая англо-американо-китайская конференция (22.11.– 26.11.1943 г.) при участии президента США Ф. Рузвельта, премьер-министра Великобритании У. Черчилля и главы китайского гоминьдановского правительства Чан Кайши, их военных и политических советников. Обсуждались вопросы, связанные с военными операциями против Японии. Было принято решение о возвращении Китаю всех отторгнутых у него Японией территорий и освобождении всех островов на Тихом океане, которые Япония захватила с начала 1-й мировой войны.