Особенности ловли рыб семейства окуневых

При забросе приманки катушка должна отдавать леску с минимальным сопротивлением, на катушку леска подматывается при проводке блесны и вываживании рыбы. Порой катушка играет решающую роль – при критических нагрузках она способна сбрасывать леску, спасая снасть от разрушения, т.е. если подведет катушка, можно сломать хлыстик или крючок, оборвать леску.

Размер катушки определяет емкость шпули, т. е. какое количество лески конкретного диаметра вы можете намотать. Обычно эти сведения указаны на юбке шпули. От размера катушки зависит также и усилие, развиваемое при подмотке. Оно определяет тот класс снасти, в котором эту катушку лучше всего использовать. В конструкцию безынерционной катушки включаются следующие основные узлы: шпуля, механизм перемещения шпули для равномерной укладки лески, фрикционный тормоз для освобождения лески при критических нагрузках, ротор, механизм вращения ротора, стопор обратного вращения ротора, рукоятка, корпус, лескоукладыватель.

Шпули на дорогих высококачественных катушках металлические, передний насадной бортик, который непосредственно соприкасается с леской при забросе и поэтому подвержен ее абразивному воздействию, сделан из твердого металла, покрытого нитридом титана – износоустойчивым покрытием цвета золота. На катушках попроще стоят шпули, сделанные из цельного дюралюминия; на самых дешевых – пластиковые.

Формой шпули определяется дальность заброса. Действительно, если леска намотана до уровня, близкого к диаметру переднего бортика, то она испытывает минимальное трение о бортик при забросе. Чем большее количество лески располагается в этой зоне, тем дальше будет заброс. Поэтому шпуля должна быть достаточно длинной.

Леска наматывается на шпулю непосредственно лескоукладывателем. Его ролик должен быть достаточно износостойким. В лучших катушках он бывает выполнен из наиболее прочных материалов – нитрида титана и карбида кремния. Ролик должен свободно вращаться, для этого, начиная с катушек среднего ценового класса, под него ставят шарикоподшипник, в крайнем случае – подшипник скольжения.

Следующим по важности механизмом, напрямую связанным со шпулей, можно считать тормоз. Его задача – ограничить усилие на снасть в процессе вываживания рыбы, при подсечке или зацепе. При критической нагрузке шпуля просто проворачивается. По характеру расположения различают передний (или фронтальный) и задний тормоз. Фронтальный тормоз обычно используется в катушках силового назначения, но никаких принципиальных различий в этих двух типах тормозов нет. Самое главное, чтобы тормоз имел плавную регулировку и не менял усилие самопроизвольно.

Ротор – одна из важнейших составных катушки, обеспечивающая скорость наматывания лески. По скорости вращения ротора спиннинговые катушки делятся на скоростные и силовые. Существует прямая закономерность: чем выше скорость подмотки, тем ниже тяговое усилие катушки. Если передаточное отношение (число оборотов ротора за один оборот ручки) около 6, катушка относится к скоростным, если 4 или 4,5, – к силовым. Универсальны катушки с передаточным числом 5 – 5,5.

Непосредственно с ротором связан механизм блокировки обратного хода. Эта важная система не позволяет ротору вращаться в обратном направлении при подсечках или когда вам необходимо освободить руку для того, чтобы взять рыбу в подсачек, и т. д.

Главная зубчатая пара, передающая вращение от ручки к ротору, – один из самых ответственных узлов катушки. Надо обратить внимание на качество изготовления, а также материал, из которого она изготовлена. В дешевых моделях применяются литые шестерни из пластика или алюминия, не выдерживающие длительной работы. В дорогих катушках зубчатая пара изготовлена на механическом станке из прочных износостойких сплавов.

Еще одним важным показателем качества катушки служит число шарикоподшипников. Их может быть до 12, а может не быть совсем. Оптимальное количество 4 – 6: 1 – 2 – на шестерне ротора, 2 – на оси ручки, 1 – в ролике лескоукладывателя, 1 в механизме лескоукладки.

Корпус катушки обычно изготавливают из алюминиевых сплавов, часто применяют различные другие сплавы, а также пластмассу. Принципиальной разницы в металлическом и пластмассовом корпусах нет, куда важнее материалы, из которых изготовлены внутренние детали, и именно на них и стоит в первую очередь обращать внимание при покупке катушки.