Осторожно! Я становлюсь человеком!

Напрочь опьяневший Виталино, откинувшись на спинку кресла, соизволил-таки разъяснить, что к чему. Но решил сделать это о-о-очень неторопливо. А в добавок к его алкогольной заторможенности и хроническим лирическим отступлениям, мне то и дело по ходу повествования приходилось задавать уточняющие вопросы, на которые, в девяти из десяти случаев, я попросту не получал вразумительных ответов…

* * *

Рассказ пьяного оратора мне удалось разобрать не более чем на треть. Но и этого количества информации было достаточно, чтобы сложить воедино общий посыл повествования. Оказалось, что у Феликса были проблемы не только с лишним весом, но и с лишними четырьмя миллиардами долларов. Нет, конечно, проблемы с деньгами как таковой у спортсмена-неудачника не было… — была проблема с принятием решения, которое напрямую повлияло бы на получение или неполучение четырёх миллиардов американских долларов.

Несколько месяцев назад наш толстосум вложился в одну перспективную международную компанию, занимающуюся разработкой альтернативных источников энергии. Название компании — «Global Eco» («GE»). В состав «GE» входило и отечественное предприятие «Ультра технологии», позиционирующее себя как научно-исследовательское предприятие по созданию дирижаблей нового поколения. Оно обещает создать самый большой и быстрый цеппелин за всю историю дирижаблестроения. Кроме того, «Ультра технологии» убеждают своих инвесторов, что смогут наладить серийное производство этих воздушных гигантов уже в конце 2027 году. Но и на этом самоуверенность отечественного новатора не иссякает: к 2030 году «Ультра технологии» планируют запустить — совместно с японцами, которым постоянно не хватает суши, — проект по созданию «воздушного города». И как бы это парадоксально не звучало, в данном проекте предполагается использовать ЯПОНСКИЕ идеи и РОССИЙСКИЕ технологии — обычно, естественно, всё наоборот…

За последние годы рынок энергоресурсов перестал поддаваться какому-либо анализу: уже никто не может прогнозировать судьбу чёрного золота и формировать тренды на десятилетия вперёд, как это было в 20 веке. Целые государства, включая Россию с бесконечным списком санкций в её адрес, находятся сейчас в состоянии тотальной неопределённости. Это вынуждает страны полностью изменять ландшафт внутренней экономики, ориентируясь исключительно на инновации и свои силы.

Поэтому на фоне такого энергетического хаоса всё больше инвесторов, не дожидаясь ГЛОБАЛЬНОГО признания альтернативных источников, открывают СВОИ собственные ветки венчурных разработок, единственной целью которых выступает создание более эффективных и экономичных технологий по получению и использованию энергоресурсов. Приплюсовав ещё к этому всему разрастающуюся армию поклонников «Гринписа» — с их эко-нравами и требованиями — эпоха чёрного золота начала основательно сдавать свои незыблемые ранее позиции.

В итоге, мир всё больше и больше начинает задумываться об экономии, даже если это идёт в ущерб комфорту и скорости. Именно благодаря такому вселенскому пересмотру приоритетов, на арене транспортных перевозок возродился (практически из пепла, если вспомнить известную всем историю с Гинденбургом) давно забытый вид транспорта — дирижабль. Да, по скорости он уступал самолётам как минимум в 5 раз, но по удельным расходам на транспортировку единицы веса превосходил их в 15–20 раз!

Вот наш олигарх-инноватор Феликс и вложил целый миллиард долларов в российское предприятие «Ультра технологии», которое было частью упомянутой выше транснациональной компании под названием «Global Eco». Эта научно-исследовательская компания обещала своим инвесторам трёхкратное увеличение стоимости акций после окончательной доработки воздушного прототипа «Гелиос 1» к средине 2027 года, когда планировалось начать их серийное производство.

Дирижабль «Гелиос 1» представлял собой огромное воздушное судно длиной в 150 метров, способное разгоняться до 300 километров в час. Грузоподъёмность этого гиганта должна была составить 400 тонн, что позволило бы путешествовать пяти тысячам азиатов или четырём тысячам американцев. Я серьёзно! В проектной документации в разделе «Характеристики» было именно так и указано!

Грузоподъёмность судна:

— 4 000 человек для стран Северной Америки и Европы.

— 5 000 человек для стран Азии.

Это было связано с тем, что создатели дирижабля настолько были уверены в своём успехе, что планировали продавать судно не только собственным аэрокомпаниям, но и всему миру. Поэтому в расчётах они использовали среднестатистический вес представителей различных национальностей, увеличивая тем самым локальную конкурентоспособность своего корабля.