От Лубянки до Кремля

Первые три элегантных черных семиместных советских спецавтомобиля ЗИС-110, появившиеся в апреле 1954 года в Женеве на Совещании представителей великих держав, произвели на Западе полнейший фурор. Тысячи швейцарцев ежедневно собирались в местах стоянки советских автомашин, обслуживавших В.М. Молотова, детально их рассматривали, трогали руками и восхищались. Не верили, что сверкающие хромом и полировкой стройные и и изящные автомобили произведены на советских заводах в полуразрушенной еще тогда войной стране. Автомобили были доставлены по железной дороге.

Со времен Н.С. Хрущева доставка за рубеж спецавтомобилей гаража особого назначения 9-го Управления КГБ при СМ СССР стала обязательной.

И не столько с точки зрения физической безопасности, по уровню защиты автомашины, предоставляемые высокому советскому гостю, были не намного слабее.

Комитет госбезопасности, отвечавший не только за безопасность первых лиц, но и за сохранение государственной тайны, неоднократно предпринимал попытки прекратить безудержную болтовню Хрущева и его высокопоставленных сопровождающих лиц в предоставленных Западом представительских автомашинах. Но так и не смог.

Во время его первого визита в США Н.С. Хрущеву для передвижения была предоставлена напичканная подслушивающей аппаратурой автомашина американских спецслужб. Лидер «оттепели» несмотря на неоднократные предупреждения об этом чекистов, разбалтывал во время поездок все и вся.

В прямом смысле из первых уст сотрудники спецслужб получали весьма эмоциональные и не всегда приличные оценки американских участников переговоров и встреч. Из уст Хрущева американцы заблаговременно получали информацию о политических намерениях и изменениях планов советской стороны. Много новых и чаще всего нелестных характеристик они получали и на большинство членов советской делегации. Тут уж лидер не скупился на эпитеты. Трудности были только с переводом. Как мы знаем, русско-украинский язык Никиты Сергеевича был весьма витиеват и красочен.

Возможности провести зачистку автомашин от спецтехники не было никакой. Они из гаража Секретной службы или Госдепа прибывали к началу мероприятия, в течение дня обслуживались местными водителями и вечером убывали.

После этого случая КГБ СССР была согласована с Политбюро пpaктика доставки за рубеж самолетами на время визитов на высшем уровне советских автомашин. И в европейские страны тоже.

В мою бытность для Горбачева автомобили доставлялись грузовыми самолетами ИЛ-76МД. В один самолет входили два ЗИЛа и одна «Волга». После появления специального автомобиля «Дружба» с защищенной УПС-связью перевозка автомобилей действительно стала правилом и необходимостью.

Каждую поездку для перевозки горбачевских авто использовались два авиаборта.

Дуэль лимузинов

По многим параметрам наши ЗИЛы превосходили правительственные лимузины большинства стран мира. Соревноваться с нами могли лишь американцы. И поэтому спецслужбы ведущих стран и разведслужбы автомобильных корпораций мира любыми путями стремились заполучить информацию о конструкции и технологии изготовления наших автомашин. Активно использовали для этого любые возможности, в частности журналистов.

Например, в декабре 1987 года газета «Вашингтон пост», как мы узнали позднее, решила подготовить статью, в которой сравнивались боевые и технические характеристики нашего правительственного ЗИЛа и рейгановского «Кадиллака». Журналисты задавали прямые или завуалированные вопросы на конференциях, уговаривали или подкупали сотрудников протокольной службы, охраны и полиции, которые с невинным видом повторяли эти же вопросы в ходе наших с ними рабочих встреч.

«Валерий, а каков вес вашего бронированного автомобиля?» — прямой вопрос на пресс-конференции от журналиста газеты.

«Валерий, нам нужно знать вес автомобиля Горбачева. Мы должны быть уверены, что ваш бронированный автомобиль выдержат межэтажные перекрытия при въезде в гараж Госдепартамента» — уже более хитрый вопрос сотрудника Секретной службы.

Такие же вопросы задавались водителям наших автомашин механиками в гараже, полицейскими при остановках в городе. Ну и мы научились отвечать вопросом на вопрос: «А какой максимальный вес выдерживают эти межэтажные перекрытия? Более 10 тонн. Можете не беспокоиться — выдержат!».

Но говорят — вода камень точит.

Статья под названием «Дуэль лимузинов» с недалекими от истины сравнительными характеристиками спецавтомобилей все же вышла.

Нам за наш родной ЗИЛ не было стыдно.

Ночной Будапешт

Если вспоминать как наши ЗИЛы принимали за рубежом, то у меня в памяти остались два эпизода.

Вечерний Будапешт. По перекрытым для местного транспорта улицам после встречи в международном аэропорту Ферихедь плотным строем мчится армада сверкающих черным лаком мощных правительственных автомобилей — советских ЗИЛов в сопровождении мотоэскорта. (Удивительно, откуда венграм удалось набрать столько мотоциклистов?) Сзади на каждом мотоцикле на метровом стержне закреплена ярко сверкающая синяя мигалка. Сверкают красно-синие мигалки под радиаторами и на крышах основных ЗИЛов и машин сопровождения.