От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах

31.7.44 г.» отмечена личная победа, одержанная Гараниным 23 сентября 1941 года. В этот день «12 наших самолётов „ЛаГГ-3“, ведомые капитаном Лисица, произвели штурмовку аэродрома Полтава, где было сосредоточено противником свыше 100 самолётов. В результате внезапного налёта 2 Ме-109, пытавшиеся взлететь, были сбиты на взлёте капитаном Лисица и мл. лейтенантом Гараниным. Два больших взрыва и 14 горящих самолётов наблюдали наши лётчики», – говорится в документе.

В «Журнале боевых действий» 254-го иап эта победа не отмечена, однако «Справка о боевой деятельности» содержит и другие сведения, которые отсутствуют в ЖБД. Так, там упомянуты обе победы, одержанные Гараниным 4 октября в районе того же полтавского аэродрома (что отражено и в прочих документах), в то время как в ЖБД упоминается только одна. Тем самым есть все основания занести победу на его боевой счёт (то же относится и к победе, одержанной А.З. Лисицей).

23.09.41 1 Ме-109 аэродром Полтава

ЦАМО РФ. Ф. 254 иап. Оп. 104046. Д. 1. Л. 3 об.

2) Как значится в «Журнале боевых действий» 434-го иап, 18 сентября 1942 года Гаранин сбил не Ме-109, а Ю-87. Подробнее о бое см. очерк о Н.Н. Шульженко.

18.09.42 1 Ю-87 Герасимовка

Там же. Ф. 32 гиап. Оп. 211025. Д. 3. Л. 36 об. – 37.

3) 21 сентября 1942 года двенадцать Яков 434-го иап под командованием капитана Кузнецова осуществляли прикрытие переправ через Дон. Им встретилось до 15 Ю-88, Хе-111 и Хш-126, прикрытых семью Ме-109. В завязавшемся бою Гаранин сбил Ме-109, у немца выпала нога шасси, из радиатора потекла вода, и он сел на брюхо в 3–5 километрах от Россошки. Затем Гаранин атаковал второго «Мессершмитта» и дал по нему в упор три очереди, после чего тот перешёл в беспорядочное падение над районом Западновки.

Но этот самолёт так и остался в разряде подбитых. В приказе 434-го иап № 55 о выплате денежного вознаграждения за сбитые самолёты противника отмечены три победы, одержанные лётчиком под Сталинградом: Ю-87 (25 сентября) и два Ме-109 (19 и 20 сентября). Их количество совпадает с количеством побед, отмеченных в ЖБД полка, но вот даты не совпадают (не говоря уже о том, что «Юнкерсов» должно быть два, а не один).

Можно было бы предположить, что один из этих «Юнкерсов» в приказ не попал, но зато в нём оказался второй «Мессершмитт», сбитый/подбитый 21 сентября. Однако на боевом счету лётчика, отражённом в последующих документах, значатся только три победы, одержанные в небе Сталинграда, и Ме-109 всего один. А это значит, что в датировку побед в приказе закралась неточность: она сместилась на день (с 18 сентября на 19-е и с 20-го на 21-е), а тип одного самолёта указан неточно (вместо «Юнкерса» возник мессер).

4) О том, что под Сталинградом лётчик сбил два «Юнкерса» и «Мессершмитт», говорится и в двух документах, составленных отделом кадров 1-го гиак. Это «Список лётчиков-истребителей, сбивших 10 и более самолётов противника частей 1 гвардейского истребительного авиационного корпуса на 1 сентября 1943 года». И аналогичный документ – «Сведения о лётчиках-истребителях всех служебных категорий частей 1-го гвардейского истребительного авиационного Минского корпуса, сбивших 10 и более самолётов противника по состоянию на 1 сентября 1944 г.».

Согласно этим документам (особенно более позднему, так как после этой даты Гаранин побед уже не одерживал), итоговый боевой счёт лётчика равнялся 14 победам. Даты побед не приводятся, но указывается тип сбитого, фронт, на котором всё произошло, и район падения самолёта противника. Это соответствует оперативным и иным документам. При сопоставлении этих данных с другими документами частей и соединений, в которых воевал Гаранин (88-й и 254-й иап, 32-й гиап, 20-я сад и 3-я гиад), подтверждается два момента. Во-первых, то, что под Сталинградом лётчик сбил два «Юнкерса» и один «Мессершмитт» (а не наоборот). А во-вторых, его победа над Ме-109, одержанная над полтавским аэродромом в сентябре 1941 года. Но в них есть и кое-что новое.

5) Тип уничтоженных в июне 1941 года Гараниным самолётов указан как «Иары». В документах 88-го иап и 20-й сад один из этих самолётов обозначен как Хш-126, а другой как «биплан». Поэтому этот «биплан» можно записать и как «Иар». Но важнее другое.

В Сборниках оба самолёта значатся как сбитые. Однако в воздушном бою был сбит только один из них – тот, что в «Журнале учёта сбитых самолётов» 88-го иап/159-го гиап значится как Хш-126. Второй самолёт там не отмечен. Зато он занесён в другой журнал полка – в «Журнал учёта самолётов противника, уничтоженных на его аэродроме». Значится он там как «Хе-126», хотя первоначально был записан как «Ф-Ш»[2120]. Этот вылет Гаранина описан в «Журнале боевых действий» полка. 19 июня 1941 года «мл. л-нт Гаранин в р-не 5 км севернее Думени зажёг на земле одномоторный 2-местный биплан, сидевший на вынужденной посадке в посеве, и, продолжая полёт, восточнее Арбары сбил одноместный биплан противника»[2121].