От «Варяга» до истории учебника

«Заправлялся аэростат светильным газом39, дешевым, так как широко нашедшим своё распространение в освещении парижских улиц, но горючим и взрывчатым, вследствие чего дымовая труба была направлена вниз, а топка тщательно экранирована, во избежание малейшей искры. Но как получить тягу в трубе, направленной вниз? Изобретатель нашел выход! Использование парового инжектора решало вопрос, но по официальной информации он был изобретен в 1858 году, а значит и первый дирижабль 27-летнего Жиффара и второй, когда французу исполнилось 30 лет, взлетали без него? Но как? Еще одно изобретение талантливого француза — эжектор. Представляет собой устройство, в котором происходит передача кинетической энергии от одной среды, движущейся с большей скоростью, к другой. Эжектор, работая по закону Бернулли, создаёт в сужающемся сечении пониженное давление одной среды, что вызывает подсос в поток другой среды, которая затем уносится и удаляется от места всасывания энергией первой среды, и здесь мы с удивлением узнаем, что эжектор это один из видов вакуумных насосов. Вопросов больше, чем ответов».

В поисках ответов, я обратился к дирижаблю Менье 1793 года:

«Вернемся к возможностям дирижаблей не только подниматься вверх и двигаться поступательно, а также зависать и опускаться, когда в этом возникнет необходимость. И тут нам на помощь приходит такое изобретение как баллонет, а именно шар внутри шара. Первым подобное осуществил французский математик и дивизионный генерал Жан Батист Мари Шарль Мёнье́. Считается изобретателем дирижабля, причем, в последние годы своей жизни, а именно до 1793 года. Его детище снабжено не только баллонетом, но и тремя воздушными винтами, которые должны были приводить в действие 80 человек! Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полета дирижабля. Поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю, в которую и закачивался воздух. В дирижабле были предусмотрены: горизонтальные стабилизаторы, подвеска гондолы на трёх стропах, имелась также полужёсткая ферма в нижней части внешней оболочки дирижабля. Описание дирижабля Мёнье скупы, а сведения противоречивы. Удалось узнать длину 84 метра и объем 1700 м3, но это меньше, чем у Анри Жиффара на 47 процентов, при вдвое большей длине, и на 70 процентов больше, чем у первого аппарата Тиссандье длинной всего 27 метров. Так что ни о каких 80 человеках буквально речи быть не может, а возможно в ходу в то время была вместе с лошадиной и человеческая40 сила? Тогда мощность двигателя аппарата Мёнье вполне возможно могла составлять 80 х 100 = 8000 Ватт или 10,8 лошадиные силы на три винта, что вполне сопоставимо с тремя лошадиными силами и одним винтом изобретателя Анри Жиффара. Но как так получилось, что более передовой дирижабль Мёнье поднимался в воздух в 1784 году, а получается меньший и с более слабой машиной аппарат Жиффара в 1852 году? Тут нам на помощь приходит сравнение биографий Наполеона 1-го и 3-го и, возможно, просто у изобретения Мёнье неправильная датировка, тем более он использовался 15 июля 1874 года, для переброски из Сент-Клу, где находилась резиденция французских королей в Медон, поближе к обсерватории и железной дороге Луи Филипа II герцога Шартрского, представителя законной власти погибшего на гильотине, 6 ноября 1793 года (арестован 4 апреля) и с этого года, когда 21 января был казнен еще и Людовик 16-й был введен новый республиканский календарь 5 октября 1793 года, запомним данное обстоятельство».

Вырисовывается интересная картина, если изобретатель поддерживал «Старый порядок», я имею в виду Францию, то добро пожаловать в 1793 год, если порядок Наполеона, то добро пожаловать в 1852 год. Возможно, я ошибаюсь, но очень похоже.

Далее в книге я рассматриваю опыты с электричеством Бэнджамина Франклина, который протянул металлический провод до молниеотвода. Когда в него ударила молния, прицепил клемму и зарядил Лейденские банки, которые использовались как батарейки, в том числе и на дирижаблях. Напомню, братья Тиссандье оснастили свой дирижабль электрическим двигателем Сименс, а следовательно и сейчас они бы не устарели.

Вернемся к Франклину. Многие ли из Вас делали, то, что делал Франклин? Ответ очевиден, что никто. А в Российской империи подобным занимался Ломоносов. По его утверждению: «Атмосферное электричество возникает в результате трения пылинок и других взвешенных частичек воздуха с капельками воды, происходящего при вертикальных перемещениях воздушных потоков. Он указывал, что существуют вертикальные восходящие и нисходящие потоки воздуха, которые «не токмо гремящей на воздухе электрической силы, но и многих других явлений в атмосфере и вне оной суть источник и начало».