От Версаля до «Барбароссы». Великое противостояние держав. 1920-е – начало 1940-х гг.

Задачи прикрытия и поддержки сухопутных войск возлагались на авиацию округов. Однако условия ее базирования были неблагоприятными. Строительство новых и реконструкцию старых аэродромов из-за ограниченности времени завершить не удалось. Запасных аэродромов для рассредоточения авиации и осуществления маневра не хватало. Реорганизация тыла ВВС к началу войны также не была завершена.

Начавшееся наращивание авиационной группировки в западных округах потребовало ускоренного развития аэродромной сети, поскольку существовавшая система не обеспечивала рассредоточенного базирования действующих и вновь образованных авиационных соединений и частей (табл. 34). В большей степени это касалось областей, воссоединение с которыми произошло в 1939–1940 годах. Имевшихся там аэродромов было недостаточно для размещения на них прибывающих и формируемых авиачастей и соединений. Кроме того, многие аэродромы не имели необходимого оборудования, складов ГСМ, средств связи, коммуникаций и подъездных путей. В дополнение к этому почти все они могли обеспечить полеты самолетов только старых типов, а в период весенне-осенней распутицы становились непригодными к эксплуатации.

Таблица 34. Аэродромы западных военных округов[1794]

Приведенные данные показывают, что к началу 1941 года аэродромная сеть была сравнительно большой. Однако выделение 382 аэродромов в качестве оперативных привело к тому, что базирование авиации на постоянных аэродромах было скученным.

Глубина базирования авиационных частей и соединений в среднем составляла: для истребительной и штурмовой авиации – 60–110 км, для бомбардировочной – 120–300 км. Однако отдельные истребительные части базировались на глубину до 400–450 км от госграницы (ЗОВО и КОВО), тогда как ряд аэродромов для них находились в непосредственной близости от госграницы. Общая глубина базирования ВВС приграничных военных округов доходила до 370–500 км. Такая организация аэродромной сети для фронтовой авиации, с одной стороны, ставила значительную часть нашей авиации под удар в случае внезапного начала боевых действий, а с другой – не могла обеспечить своевременную и эффективную поддержку обороняющихся сухопутных войск.

Осенью 1940 года было принято решение довести численность аэродромов в ВВС Красной армии до трех на один авиаполк (один основной и два оперативных). 24 марта 1941 года ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли очередное постановление о строительстве и реконструкции имеющихся военных аэродромов. Для реализации такой грандиозной строительной программы было специально создано Главное управление аэродромного строительства НКВД.

Всего по состоянию на 22 июня 1941 года в западных округах было 614 аэродромов: в Ленинградском – 86; в Прибалтийском – 58; в Западном —213; в Киевском – 150; в Одесском —107[1795].

В 1939–1940 годах на присоединенные к СССР новые территории была передислоцирована основная часть советских войск, располагавшихся на западе. Это отрицательно повлияло на их боеготовность и боеспособность. Введенные на новые территории войска вынуждены были дислоцироваться на необорудованных театрах военных действий. К чему это привело, видно на примере авиации. Имевшиеся на новых территориях аэродромы лишь наполовину удовлетворяли потребности военно-воздушных сил западных военных округов, поэтому 40 % авиаполков базировалось по два на одном аэродроме, то есть более чем по 120 самолетов на каждом, при норме два-три аэродрома на полк[1796]. Печальные последствия известны: в условиях внезапного нападения вермахта огромное количество советских самолетов с первого налета было уничтожено на земле.

С началом Великой Отечественной войны в результате внезапных массированных ударов противника по аэродромам ВВС приграничных округов советская авиация понесла большие потери. С октября 1939 года и до начала войны над территорией западных приграничных округов немецкие самолеты появлялись более 500 раз для ведения интенсивной воздушной разведки. Особенно участились случаи нарушения государственной границы СССР перед самым началом войны. На отдельных участках самолеты-нарушители перелетали государственную границу по нескольку раз в день и углублялись в советское воздушное пространство на 100–150 км[1797].

Это позволило немецкому командованию выявить большинство советских аэродромов в приграничных округах, установить количество и типы базирующихся на них самолетов и сделать выводы о составе и возможностях авиационных группировок советских ВВС на главных направлениях предстоящего вторжения, что оказало существенное влияние на масштабы потерь нашей авиации от первых массированных ударов противника в начальный период войны.