Отечественные послевоенные мотоциклы

Дорожный просвет, мм — 120

Тип двигателя — двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем мотора, см³ — 199

Диаметр цилиндра, мм — 62

Ход поршня, мм — 66

Степень сжатия — 6,6

Максимальная мощность, л.с. — 8

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4900

Зажигание — динамо-батарейное

Сцепление — масляное, многодисковое

Передача от мотора к сцеплению — цепная

Количество передач — 4

Подвеска колес — рычажная, с пружинами и гидравлическими амортизаторами

Размер шин, дюймы — 4,00–10

Снаряженная масса, кг — 170

Скорость наибольшая, км/ч — 80

Расход топлива при движении по шоссе на 100 км, л — 3,5

Запас хода по шоссе со скоростью 40–50 км/ч, км — 360

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Цифрами обозначены: 1 — вилка; 2 — гаситель колебаний; 3 — резиновый буфер; 4 — подвеска передней вилки; 5 — пружина передней подвески.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ РУССКОЙ ПЯТИСОТКИ

Впервые мотоциклисты участвовали в состязании 1895 г. на скорость по маршруту Париж — Бордо — Париж наравне с автомобилями. Скромную парочку двухколесных моторизованных экипажей вряд ли кто принял всерьез, но именно она открыла продолжающуюся и сегодня историю мотогонок. Такие соревнования стали проводить в Голландии, Австрии, Германии и других странах. После Второй мировой войны гоночные трассы построили в Южной Америке, Японии, США, странах Восточной Европы и даже в СССР — в Латвии и Эстонии.

Разработчики мотоциклов и руководители заводов, выпускавших такую продукцию, понимали, что на гоночных машинах можно отрабатывать конструкцию узлов и агрегатов двухколесных экипажей. Поэтому каждая стремящаяся к росту прибылей мотоциклетная фирма старалась создавать у себя скоростные модели.

В СССР серийное производство мотоциклов впервые организовали на ленинградском заводе «Красный Октябрь», и там же, в 1940 г., создали первый отечественный шоссейно-гоночный мотоцикл С-1А с мотором 125 см³. После окончания Великой Отечественной войны спортивные мотоциклы проектировали и изготавливали на мотозаводах Москвы, Коврова, Ижевска и Киева. Эта работа шла под руководством инженеров Центрального экспериментально-конструкторского бюро (ЦЭКБ) в г. Серпухове. Вскоре же выяснилось, что для достижения высоких спортивных результатов необходимы специальные машины. Сначала их создавали на основе дорожных мотоциклов. Так появились М1Е, М52, ИЖ-Ш11, М77 и другие. Однако, для участия в международных соревнованиях требовались более совершенные конструкции. И достижению этой цели способствовал заключенный в 1958 г. договор о научно-техническом сотрудничестве ЦЭКБ с чехословацким объединением «ЯВА-ЧеЗет». Совместно с ним удалось создать мотоциклы в классах от 125 до 500 см³. Лучшими из них были С-254 и С-364. На этих машинах наши и чехословацкие мотогонщики добивались выдающихся результатов в национальных и международных соревнованиях. С-364 послужил основой для создания мотоцикла с двигателем 500 см³, обозначенного С-565 и названного «Восток». Конструкторскую разработку выполнили в 1965 г. В. Поческин и В. Щербатов под руководством Д. В. Киселева.

Вот как был устроен шоссейно-гоночный мотоцикл С-565. Рама — пространственная ферма, сварная, из тонкостенных цельнотянутых труб. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка, а заднего — маятниковая с двумя пружинами и гидравлическими амортизаторами. Двигатель — четырехтактный четырехцилиндровый рядный. Блок цилиндров — из алюминиевого сплава, наклонен вперед на 25 град., с четырьмя запрессованными в него чугунными гильзами. Головка блока — из двух половин, стянутых винтовыми шпильками. В каждом цилиндре — три клапана: один — впускной и два — выпускных. Благодаря чему удалось расположить свечу в центре камеры сгорания, улучшить наполнение цилиндров и воспламенение рабочей смеси, уменьшить инерцию движущихся элементов клапанного механизма. Привод клапанов осуществлялся с помощью трех пар шестерен. Усилие от кулачков на клапаны передавалось через одноплечие рычаги. Четыре карбюратора — по числу цилиндров — получали бензин из одной поплавковой камеры.