Отечественные послевоенные мотоциклы

Как же был устроен этот легкий педальный мотоцикл? Рама трубчатая, бензобак крепился на ней, мотор располагался внутри нее и запускался посредством вращения педалей. В нем, благодаря выступу на поршне, осуществлялась петлевая продувка. На расположенном справа маховичном магдино находились две запараллеленные обмотки, питавшие приборы освещения, и катушка магнето, в цепь первичной обмотки которой включался прерыватель, а вторичной — свеча зажигания. Ось заднего колеса жестко соединялась с рамой, а переднее же — крепилось на параллелограммной вилке, имевшей одну пружину и два фрикционных гасителя колебаний. Торможение задним колесом осуществлялось по велосипедному, вращением педалей назад. Инструментальная сумка крепилась к багажнику, а на руле расположили пневматический сигнал, манетку декомпрессора, переключатель света, спидометр, ручку управления карбюратором и рычаги — сцепления и переднего тормоза. Крылья близко прилегали к колесам и хорошо защищали водителя от брызг и пыли.

Изготовление проворных К1Б ежегодно нарастало. Помимо них, КМЗ в 1946 г. для инвалидов войны освоил выпуск 3-колесных мотоциклов, а год спустя на их основе стали делать машины для перевозки небольших партий продуктов питания. В 1948 г. киевляне наладили производство собственных моторов для выпускаемых транспортных средств, освободившись от импортной зависимости.

К концу 1950 г. оснащение КМЗ и квалификация его рабочих достигли такого уровня, что позволяли начать производство более сложных мотоциклов, о чем мы расскажем в одной из последующих публикаций. Здесь же отметим, что К1Б оставил глубокий след в отечественном мотоциклостроении. Вообще-то, его следовало бы называть мопедом, однако тогда такого термина еще не существовало.

По удивительному стечению обстоятельств он появился в 1951-м — именно в тот год, когда «киевлян» сняли с производства. По нашей оценке, их выпустили около 40 тыс. экземпляров. Сейчас сохранилось не так уж много мотоциклов марки К1Б. Два из них обогатили ведущие музеи России: один — Национальный автомобильный Санкт-Петербурга, другой — столичный Политехнический.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА К1Б

Длина, мм — 2010

Ширина, мм — 655

Высота, мм — 980

База, мм — 1275

Рабочий объем двигателя, куб. см — 98

Число тактов — 2

Количество цилиндров — 1

Диаметр цилиндра, мм — 48

Ход поршня, мм — 54

Степень сжатия — 5,9

Максимальная мощность, л.с. — 2,3

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000

Система зажигания — маховичное магдино

Сцепление — полусухое, двухдисковое

Передача от мотора к коробке скоростей — цепная

Количество передач — 2

Привод заднего колеса — цепной

Системы торможения:

переднего колеса — колодочный

тормоз заднего колеса — втулка свободного хода

Размеры шин, дюймы — 26–2,5

Дорожный просвет, мм — 135

Емкость бензобака, л — 8

Запас хода по шоссе со скоростью 30 км/ч, км — 325

Максимальная скорость, км/ч — 50

Масса заправленного мотоцикла, кг — 65

ДВИГАТЕЛЬ

Напоминаем: выше оси коленвала — сечение двигателя, ниже — коробки перемены передач; угол между плоскостями сечения примерно 80 град.

Позиции: 1 — свеча; 2 — головка цилиндра; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — шатун; 6 — коленвал; 7 — сцепление; 8 — коробка перемены передач; 9 — ведущая звездочка; 10 — магдино.

«МАКАКА»

Так называли легкий мотоцикл отечественного производства с рабочим объемом мотора 125 см³. К его серийному изготовлению приступили с 1946 г. — одновременно в Москве, на бывшем велосипедном заводе, где до войны освоили выпуск тяжелых мотоциклов М-72, и в Коврове Владимирской области, на оружейном предприятии. Хотя история «Макаки», по сути, началась задолго до Великой Отечественной войны…