Отечественные послевоенные мотоциклы

В истории отечественной техники М1А стал первым легким мотоциклом, на долгие годы определившим одну из граней отечественного транспортного машиностроения. До наших дней сохранилось не так уж много «макак», хотя их еще можно встретить где-нибудь в глубинке. Двумя такими машинами располагает столичный Политехнический музей: одна — хранится в фондах, другая — красуется в экспозиции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА М1А

Длина, мм — 1938

Ширина, мм — 650

Высота, мм — 900

База, мм — 1220

Дорожный просвет, мм — 142

Рабочий объём двигателя, см³ - 123

Число тактов — 2

Количество цилиндров — 1

Диаметр цилиндра, мм — 52

Ход поршня, мм — 58

Степень сжатия — 6,25

Максимальная мощность, л.с. — 4,75

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4800

Система зажигания — батарейная

Сцепление — многодисковое, в масляной ванне

Передача от мотора к коробке скоростей — безроликовая цепь

Количество передач — 3

Привод заднего колеса — роликовая цепь

Система торможения — колодочные тормозы

Размеры шин, дюймы — 2,50–19

Емкость бензобака, л — 9

Масса заправленного мотоцикла, кг — 85

Максимальная скорость мотоцикла, км/ч — 70

ДВИГАТЕЛЬ МОТОЦИКЛА М1А

1 — головка цилиндра; 2 — свеча; 3 — декомпрессор; 4 — цилиндр; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7 — поршень; 8 — шатун; 9 — картер; 10 — ведущая звездочка; 11 — моторная цепь; 12 — муфта сцепления; 13 — переключатель передач; 14 — пусковая педаль.

ВОЗРОЖДЕНИЕ МАРКИ «ИЖ»

Через несколько дней после окончания Великой Отечественной войны на Ижмашзавод приехал заместитель наркома вооружения В. Н. Новиков и узнал о задумке воссоздать там былое мотоциклостроение. Директор предприятия С. С. Гиндинсон сообщил, что уже началась подготовка нового производства, однако завершить ее только своими силами предполагалось не ранее, чем через год. Уже начиналась конверсия оборонной промышленности страны, темпы ее нарастали, и в начале 1946 г. нарком вооружения Д. Ф. Устинов подписал приказ об организации в Ижевске производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см³ и предписал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы ДКВ. Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению таких же машин уже приступили в Москве и Коврове (см. предыдущий номер журнала), а во-вторых, до войны здесь выпускался ИЖ-9 с мотором 350 см³, и производство легкого мотоцикла специалистам завода представлялось шагом назад. Решив срочно исправить создавшееся положение, направили в столицу делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А. А. Рябовым. Его хорошее знакомство с Д. Ф. Устиновым вселяло надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в ВУЗе и с тех пор поддерживали личные контакты. Впрочем, особенно убеждать наркома и не понадобилось. Он сразу же одобрил предложение ижевчан. Они добились вроде бы малого — заменить прототип на модель НЦ-350 (той же фирмы) с рабочим объемом двигателя 350 см³, но это существенно изменило грядущую производственную ситуацию к лучшему.

Для быстрейшего выполнения задуманного в Германию, на фирму ДКВ (г. Цшопау), командировали группу сотрудников Ижмаша. В нее включили главных конструктора и технолога — В. И. Лавренова и В. П. Болтушева и других специалистов. Они перенимали опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку специального оборудования, чертежей, технологической документации, незавершенки — деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда о том, что для консультаций ижевчан к ним привозили самого Герберта Вебера, немецкого конструктора, создавшего свой мотошедевр еще в 1934 г., освоенный в серийном производстве спустя четыре года.