Читаем Отечественные противоминные корабли (1910-1990) полностью

Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Для возможности использования кораблем новых тралов (что повышало его боевую эффективность на 15-20%) его пришлось удлинить на 1,5м и уширить на 0,5 м. Головной корабль был заложен и сдан в 1957 году

Рис. 38. Рейдовый тральщик пр. 265

Рис. 39. Рейдовый тральщик пр. 265А

Рис. 40. Рейдовый тральщик пр. 265К (продольный разрез и план платформы)

Головной корабль пр. 265К успешно прошел испытания, однако не имел ПАЗ, необходимость в которой стала к тому времени обязательной. ТТЗ на соответствующую доработку пр. 265Л было выдано в 1957 г., а головной корабль серии был сдан в 1960 г. Помимо реализации требований ПАЗ, на кораблях пр. 265А была предусмотрена замена части вооружения (в том числе средств связи и навигации) и оборудования. На последних кораблях серии 45-мм артустановка была заменена 57-мм с ПУС "Барс".

Появление искателей-обозначителей донных мин обусловило использование их на строящихся ГШ. ТТЗ на разработку соответствую щего проекта (265И) было выдано в 1959 г., а головной корабль сдан в 1962 г. На нем вместо тралов был установлен трехканальный (т.е. паи более громоздкий) искатель ИТ-3. Незащищенность корпусов кораблей пр. 265А по ФИ при малой скорости и ширине поиска ограничили серию этих кораблей тремя единицами, которые явились скорее опытовыми, чем боевыми.

В целом корабли пр. 265-265А хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Их неоспоримыми преимуществами явились высокие маневренные качества и длительные устойчивые малые хода. Из состава ВМФ они были выведены в 1980-е годы.

Рейдовый тралыцик пр. Т388

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор Д.И.Рудаков

Главный наблюдающий ВМФ А.Т.Ильичев

Завод-строитель "Ленинская Кузница". г.Киев

Год сдачи 1955

Число кораблей в серии, 1

Водоизмещение, т:

стандартное 187

нормальное 197

полное 207

Главные размерения, м:

длина 30 (32.2)

ширина 6

осадка при Dn 2.28

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная с ВФШ

число и мощность дизелей, л.с. 1x300 (дизель Бокад- Вульф)

Электроэнергетическая установка: тип дизель-генератор постоянного тока мощность. кВт 19,5

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 8

с тралам 7-8

Дальность плавания экономическим ходом, мили около 2000

Автономность по запасам провизии, сут 10

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 19(1)

Вооружение:

артиллерийское 1х2-25-мм. 2x2-12,7-мм

противоминное МТ-3 или СЭМТ-1 с БАТ-2,

или два буксировщика ШЗ пр. 103

радиолокационное РЛС опознавания

Переоборудование сейнеров пр. 388 предусматривало: снятие всего рыбопромыслового оборудования, установку артсистем, замену мачты, переоборудование трюма, установку дизель-генератора и трального оборудования. Большинство требуемых для переоборудования фундаментов устанавливалось при постройке серийных сейнеров. Испытания переоборудованного корабля дали положительные результаты, и сейнеры пр. 388 считались мобилизационным резервом ПМС.

Катер-тральщик пр. Т351

Проектант ЦКБ-19

Главный конструктор В В.Сидоров

Главный наблюдающий ВМФ Б. Н. Ушаков

Завод строитель № 5

Год сдачи 1959

Число кораблей в серии, ед I

Водоизмещение, т:

стандартное 10.7

нормальное 10.85

полное 11.0

Главные размерения. м 10.2x2.4x0.65

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная с ВФШ (дизели ЗД6С)

число и мощность

дизелей, л.с 1x150

Электроэнергетическая установка:

тип аккумуляторная батарея

Скорость хода, уз:

полная 8.2

экономическая 6.5

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 100

Автономность, сут 3

Экипаж, чел 7

Материал корпуса дерево

Вооружение:

противоминное тралы КТК или СЭМ 1-1 и БАТ-2

Технический прскт был утвержден в 1948 г., катер предъявлен на испытания в 1949 г. и сдан в 1950 г. Он имел малое магнитное поле и мог перевозиться по железной дороге, автотранспортом и на судах.

В ходе испытаний выявились неудовлетворительные мореходные качества (забрызгиваемость, заливаемость, рыскливость) и от дальнейшего заказа этих КАТЩ ВМФ отказался.