Отец. "Тайна" смерти И.В. Сталина и неизвестные документы об известных событиях

С берега зерно и продовольствие было бы удобно подвозить на грузовых автомашинах или на подводах, которые могли подгонять вплотную к бортам судов. (Вспомним, как при хорошей организации со складов винокуренных заводов мгновенно растаскивались захваченные разбоем десятки тонн зерна).

Под парусом расстояние до Турции проходили за 3 дня, до Болгарии за два, до Румынии за ночь. На более серьёзных, моторных, судах дело шло значительно быстрее и эффективнее. Они справлялись с задачей без ветра, но и маломерный флот не отставал, а, скорее всего, выполнял главную роль в вывозе зерна и продовольствия за границу Украины.

Как видно из таблицы 11, Румыния, Болгария и Турция, если урожай в них сравнить с 1931 годом, в 1932 г. в сумме не добрали более 35 770 ООО центнеров, (3 миллиона 770 тысяч тонн или более 223 млн. пудов зерна). Чтобы с побережья Украины такое количество зерна за год перевезти парусными или моторными судами средней грузоподъёмностью 300 тонн, их потребовалось бы 12 566 или 34 судна в день. Наличие такого их количества на черноморском побережье Украины, Румынии, Болгарии и Турции было более чем реально, тем более что помочь с перевозками могли суда и поменьше (шаланды, баркасы и каюки), которые, как сказал старый азовский рыбак, имелись на каждом дворе: «И хотя власти в колхозных рыбацких артелях конфисковали все большие баркасы...». Интересно, с какой целью? Не для обеспечения ли «экспорта украинского продовольствия» дополнительными «транспортными средствами»?

Сведения о грузоподъёмности, например, парусных деревянных судов, можно найти в «Регистре парусных судов г. Херсона», плававших по нижнему Днепру, низовьям Дуная и Чёрному морю морских дубков, шхун и трембак (трембака - судно с мачтами и реями). Их грузоподъёмность составляла от 1 до 21 тысячи пудов (от 16 до 336 тонн).

Если принять во внимание, что основную часть перевозок зерна и другого продовольствия выполняли не только парусные, но и моторные суда грузоподъёмностью 300 т и больше, то проблем не было совершенно. С учётом того, что одно и тоже судно могло повторять определённый маршрут многократно, для выполнения этой задачи плавательных средств требовалось значительно меньше.

В предыдущих работах, основываясь на данных, опубликованных в книге О. Мазохина («Право на репрессии», М., 2006 с.300,304), я ввел читателя в заблуждение и поэтому считаю своим долгом принести свои извинения. Вероятно, из-за обилия таблиц и цифр, приведённых в упомянутой книге, произошла случайная ошибка и данные о том, что украинскими пограничными органами по суду в 1932 году были расстреляны 5450 человек, оказались неверными. За контрабанду не расстреляли никого. Это обстоятельство, как ни странно, работает на мою версию о вывозе продовольствия морем в соседние с Украиной страны. И вот почему: действовавший тогда Уголовный кодекс 1926 года предусматривал за контрабанду, т.е. «перемещение через государственную пограничную черту товаров, ценностей, имущества и всякого рода предметов помимо таможенных учреждений или через таковые, но с сокрытием от таможенного контроля», просто смешное наказание - штраф до одной тысячи рублей, налагаемый в административном порядке (ст.89). Статья подсказывала: «—Экспорируй” столько, сколько сможешь! Плати изредка штрафы, если попадёшься и не поделишься прибылью». Документы о таких «поставках», естественно, не оформлялись, и сохраниться не могли. Однако косвенные доказательства - обилие ворованного продовольствия и наличие десятков тысяч плавательных средств, снижение урожайности в 1932 году в придунайских и приграничных с Украиной странах, и потребность их в продуктах питания позволяют поставить нелегальный экспорт, вместе с торговлей на внутреннем, «чёрном» рынке, в один ряд прямых доказательств преступной деятельности республиканских руководителей различных рангов и провоцируемого к ней (к преступной деятельности) населения прибрежных районов Украины.

Любопытно, что и сейчас, через восемьдесят с лишним лет не «зарастают старые тропы». Украинские пограничники сегодня воюют с турецкими любителями камбалы. Дело в том, что эта рыба считается в Турции деликатесом (как в России чёрная икра), обитает в Чёрном море только в двух местах: на большой глубине в районе Батуми и на мелководье близ Одессы. В советское время турки границу не нарушали, было строго. Сейчас - демократия, да и рыбы очень хочется. Вот и идут гонки на японских катерах (век паруса миновал!) украинских пограничников и турецких рыбаков.