Открытие Франции. Увлекательное путешествие длиной 20 000 километров по сокровенным уголкам самой интересной страны мира

Самым большим из этих «препятствий» были Альпы. Одной из самых распространенных тем для догадок археологов было то, каким путем Ганнибал перешел через эти горы со своими слонами в 218 году до нашей эры. Потому что до 1810 года единственным альпийским перевалом, по которому мог проехать колесный транспорт, был перевал Танд, который находится далеко на юге и где завывающий мистраль иногда сдувал в пропасть мулов и их погонщиков. В 1800 году Наполеон перешел через Альпы по Большому Сен-Бернару, но его армия потеряла по пути значительную часть вооружения, и ехал он не на том белом боевом коне, который встает под ним на дыбы на картине художника Давида возле камня с надписями «Ганнибал» и «Наполеон» (написана в 1801 году), а на муле, взятом у местного крестьянина. После битвы на Ниле, когда флот Великобритании заблокировал средиземноморские порты, главной дорогой в Италию стал перевал Мон-Cенис. В 1810 году была открыта новая дорога, и вереница портшезов, носилок и мулов уступила место телегам и каретам. Пока конец войны не привел к открытию морских путей, каждый день около пятидесяти единиц колесного транспорта, двигавшегося из Лиона в Турин, въезжали, виток за витком, на вершину Мон-Сенис, высота которой 6800 футов. Длина этого подъема была 6 миль, а крутизна 7 процентов. Официальный бюллетень 'Etat g'en'eral des routes de poste de l’Empire Francais, чтобы ободрить торговцев и побудить их пользоваться этим путем, объявил об открытии дороги через перевал следующим образом: «Во исполнение приказов его величества перевал Мон-Сенис сделан пригодным для проезда и удобным. Кареты могут переезжать через эту гору в любое время года и без всякой опасности. В разных местах дороги построены двадцать пять убежищ. В них живут путевые обходчики, которые выполняют также обязанности хозяев гостиниц и продают продовольствие и другие товары по ценам, установленным мэром Мон-Сениса… Некоторые из них постоянно ходят вдоль дороги, чтобы поддерживать ее чистоту и помогать путешественникам, если те в чем-то нуждаются».

В написанной позже картине Делароша, где испачканный грязью мул везет Наполеона через Альпы, вряд ли меньше героизма, чем у Давида с его мифическим конем. Но альпийский пейзаж, где среди гор стоят закусочные и магазинчики сувениров cо списками регулируемых цен, полностью разрушил бы обаяние Альп. Сам Наполеон понимал экономическую ценность природной красоты и не удивился бы, узнав о широком распространении лыжных станций в современных Альпах. Одним из его первых распоряжений префекту департамента Высокие Альпы было: «сделать зарисовки самых красивых видов ваших Альп для фабрики фарфора в Севре». Как только война закончилась, итальянские странствующие торговцы и нищие хлынули потоком через этот перевал и стали надоедать иностранным туристам; этим они помогали торговле, которая не давала закупориться артериям империи.

Путевые обходчики, по-французски cantonniers, то есть дорожные рабочие, патрулировавшие перевал, были вторым крупным нововведением Тюрго и Трезаге. Каждый обходчик отвечал за участок дороги длиной примерно 3 мили. По правилам, действовавшим в XIX веке, он должен был находиться на дороге двенадцать часов в день с апреля по сентябрь и с рассвета до заката в остальные шесть месяцев года. Есть ему полагалось возле дороги в установленное время, несмотря на «дождь, снег и другие виды непогоды». Однако обходчик мог построить себе укрытие «при условии, что оно не будет мешать движению по государственному шоссе и будет видно с дороги, чтобы в любой момент можно было увидеть, находится ли рабочий на своем месте». Он должен был сам покупать себе инструменты, но одно приспособление ему давали бесплатно – стальное кольцо, чтобы проверять, имеют ли камни, которыми усыпана дорога, положенный по правилам размер. Диаметр кольца был 2,5 дюйма; это приблизительно соответствует правилу Мак-Адама: ни один камень не должен быть таким большим, что не мог уместиться у рабочего во рту.