Открытие Норильска

Строительство домов идет успешно. За отсутствием пакли прокладку между венцами делаем мохом «кукушкин лен», которого кругом достаточно. Левкович между делом его собирает и складывает рядами для просушки. Существенное значение при строительстве в наших условиях будет иметь правильная кладка русских печей для хлебопечения и варки пищи. Ставить их прямо на грунт нельзя. Мерзлота от тепла печи будет таять, оседать, покривятся и потрескаются печь и дымоход. Поэтому на севере печи кладут не на грунт, а на сруб, заполненный галькой и песком. Вся конструкция не должна иметь связи с домом, чтобы колебания от просадки обоих сооружений были независимы.

Срубы домов готовы, но дальше дело стало тормозиться из-за нехватки плах на полы и потолки. Их не успевают подавать пильщики, хотя работают в две пары по 12 часов. Лиственницы здешних мест растут медленно, потому отличаются мелкослойностью и большим содержанием смолы. Она-то и забивает зубья пил и тормозит проходку так, что по временам пилу совсем заедает. Думаем, как помочь горю, и вспомнили, что керосин должен растворять смолу. Небольшой бидон его оказался у запасливого Андрея Ивановича Левковича. Попробовали протирать и мочить им пилы. Оказалось, что смола хорошо растворяется керосином, и пилка пошла успешнее. Тотчас весь керосин был взят на учет, пильщикам дали по банке керосина, чтобы они все время протирали пилы. Но все же и при этом распиловка не успевала за строй кой. Жаль, что я не взял третью пару пильщиков и запасных маховых пил.

Проходка штолен тоже идет медленно. За две недели углубились на 4 м. Много времени уходит на подноску крепежного леса. Его приходится ставить все еще вплотную. Заготовленного леса не хватило. Пришлось опять вызывать оленей для подвозки. Все же надеемся, что скоро можно будет перейти на крепление вразбежку и дело пойдет быстрее. Уголь постепенно становится плотнее и суше, не так сильно рассыпается на воздухе в дресву. Очевидно, из зоны окисления мы постепенно выходим. Пройдя еще 2 м, решили перейти на крепление вразбежку и начать подготовку к закладке второй штольни на нижний пласт.

При эксплуатации уголь из штолен надо будет доставлять к станции железной дороги, запроектированной партией Комсеверпути в прошлом году. Линия дороги пройдет вдоль северного склона горы Шмидта, у ее подножия, а станция расположится около полевого пикета астрономического пункта. доставлять к ней уголь всего удобнее Эстакадой по восточному склону горы Шмидта и далее через углеспуск и бункер прямо в вагоны. Наша топографическая партия сейчас ведет крупномасштабную съемку 10 м в 1 см с горизонталями через 4 м всей ровной площади между устьями ручьев Угольного и Медвежьего, где, по нашему мнению, в будущем начнется строительство поселка. После этого им надо будет в том же масштабе заснять восточный склон горы Шмидта вплоть до угольных штолен и участок будущей железнодорожной станции. Эти карты позволят в дальнейшем спроектировать строительство эстакады и провести планировку поселка. Потом, при начале промышленного освоения Норильска, такая эстакада была построена именно так, как мы и предполагали, существует она и сейчас.

Меня очень интересовали обнаруженные в прошлом году колчеданные шлиры на северном склоне горы Руд- ной. При их изучении зимой в Томске выяснилось, что это медно-никелевая руда, в которой присутствует медный колчедан - халькопирит и магнитный колчедан - пирротин с содержанием никеля. Однако начать их разведывать сейчас без динамита совершенно невозможно. Проходка по углю вручную, кайлами и то представляет немалые трудности, а руды залегают в диабазах, которые даже тяжелым геологическим молотком дробятся с трудом.

Диабаз, включающий сульфидные гнезда, слагает не только северную сторону горы Рудной, но и ее склоны по долинам Угольного и Медвежьего ручьев. Такая большая площадь, охваченная оруденением, дает основания полагать, что найденные рудные гнезда будут неединственными. 21 августа заложили вторую штольню на нижнюю угольную пачку второго пласта. Первая прошла уже 10 м. Отсюда идет отличный уголь в крупных кусках, которые не рассыпаются даже от тряски при перевозке оленями на иряках.