OV-1 «Mohawk»

Армия бундесвера проводила оценочные испытания двух OV-1В, эти же самолеты оценивали французы в 1962 г. Оба «Мохаука» несут западногерманские опознавательные знаки и регистрацию, буквы бортового кода «QW+B» – черные. В Германии «Мохауки» под управлением американских и германских илотов налетали 386 ч, однако по политическим соображениям бундесвер от закупок самолетов OV-1 отказался. «.

ВВС Франции проводили оценочные испытания двух «Мохауков» в 1962 г. Франция решила не покупать самолеты OV-1. На период оценочных испытаний самолеты получили опознавательные знаки ВВС Франции и регистрацию «ABU» и «АВУ», буквы бортовых кодов были нанесены краской белого цвета.

OV-1 В (62-5903) с малозаметной, черной матовой, маркировкой авиации армии США «вьетнамского» стиля. Во Вьетнаме «Мохауки» летали без опознавательных знаков в виде звезд с «ушами». 62-5903 – один из двух OV-1 В, прошедших модернизацию по программе SEAMORE.

Техники готовят к очередному боевому вылету OV-1 В из взвода ASTA 1-й кавалерийской дивизии, Ли Кхе, Южный Вьетнам, 1967г. Большие откидные панели мотогондол «Мохаука» облегчали техническое обслуживание двигателей.

«Spud 12» – OV-1 В (64-14267) из 131-й наблюдательной авиационной роты. Самолет выруливает на старт мимо транспортного С- 123, на заднем плане – поисково-спасательные вертолеты НН-3, Да Нанг, Южный Вьетнам, конец 1966 г. Самолеты 131-й роты осуществляли мониторинг демилитаризованной зоны между Северным и Южным Вьетнамами.

OV-1 В выруливает с грунта на стальную полосу передовой площадки Инглиш, 28 февраля 1968 г. Оба боковых окна фонаря кабины приоткрыты – жарко было в тропиках Вьетнама.

Самолеты первой постройки оснащались все теми же ТВД Лайкоминг T53-L-3A, что и первые серийные самолеты OV-1 А. Однако самолеты двух последних производственных серий получили 1005-сильные ТВД Лайкоминг T53-L-7, по программе модернизации ТВД T53-L-7 поставили почти на все самолеты AO-1BF. Самолеты третьей и последней производственной серии обозначались OV-1B.

С РЛС AN/APS-94 работал наблюдатель, занимавший правое кресло. РЛС могла работать в режиме излучения вправо или влево от направления полета, а также в режиме излучения одновременно в обе стороны. РЛС обнаруживала как подвижные, так и неподвижные объекты, изображение РЛС в режиме реального времени выводилось на индикатор в кабине и фиксировалось на фотопленке, кроме того, информация от РЛС передавалась на наземное КП по радиоканалу. Первый из 101 построенного самолета АО-1 BF/OV-1В был передан заказчику в августе 1960 г., последний – в мае 1966 г.

Фирма Алл Америкэн Инжиниринг из Филадельфии разработала комплект поплавков, превращавший «Мохаук» в гидросамолет. Испытания поплавков проводились на одном OV-1 В, в серийное производство гидроплан не передавался.

На OV-1B в 1963 г. испытывалось лыжное шасси, испытания проходили в Миннесоте и на Аляске. Испытания прошли успешно, но за всю карьеру лыжное шасси «Мохаукам» так и не пригодилось.