Озарение. Как выйти за границы привычного и увидеть в переменах новые возможности для бизнеса

В некоторых областях Китая сегодня действуют необычайно высокие стандарты по уровню вредных выбросов. К примеру, в Калифорнии, штате, в котором традиционно относятся к экологии с наибольшим трепетом, подобные правила собираются ввести лишь через десять лет. Иными словами, в терминах защиты экологии наиболее прогрессивный сегмент американского автомобильного рынка отстает от китайского на десять лет. Китайцам надоело задыхаться в клубах зловонного дыма, и они решили принять меры, которых американцы по-прежнему избегают. Американские производители автомобилей жалуются, что не могут наладить системы контроля уровня вредных веществ в отработанных газах таким образом, чтобы работа автомобильных двигателей при этом оставалась эффективной, потому что для этого требуется вложить в производство новейшего оборудования миллиарды долларов. Если они не научатся производить такие автомобили, которые будут востребованы в обозримом будущем, этих миллиардов им точно не заработать.

Вы – владелец американской автомобильной компании. Как вы поступите? Если понимаете, что произойдет в ближайшие годы на рынке, вы не должны встречать ворчанием появление каждого нового стандарта экологической безопасности. Вы должны немедленно начать думать, даже не над тем, как сделать свою продукцию соответствующей этому стандарту; вы обязаны пойти на шаг вперед и начать выпускать автомобили, способные выдержать еще более серьезный стандарт.

В развивающихся странах в данный момент живет, вероятно, около миллиарда подростков, которые станут в течение пяти или семи лет взрослыми потребителями. Прибавьте сотни миллионов взрослых людей, желающих приобрести автомобили уже сегодня. На этом растущем рынке в течение следующего десятилетия будет продано не менее миллиарда автомобилей. Это истинная тенденция – так и будет. Кто их соберет и продаст? Это тенденция мнимая. Здесь ничего нельзя сказать наверняка, и фактически, предприняв определенные усилия, можно повлиять на развитие этой ситуации. Чтобы понять, как это сделать, следует задать другой вопрос, на который можно дать определенный ответ: что это будут за автомобили?

Это, безусловно, будут автомобили недорогие, обтекаемые, с низким уровнем вредных веществ в отработанных газах и небольшие, так как они должны помещаться на узких улочках старых, неподготовленных к интенсивному движению городов, которых много в развивающихся странах. Многие, если не все, будут электромобилями или гибридами, способными ездить на самых разных видах топлива. Почему? Здесь снова прослеживается истинная тенденция: человечество будет стараться избавиться от нефтяной зависимости; бензин перестанет быть основным автомобильным топливом.

Если вы не войдете на новый развивающийся рынок, это сделает кто-то другой. В Индии, стране, славящейся особенно узкими городскими улицами, местный производитель – компания «Тата» – производит очень маленькие автомобили, которые удовлетворяют запросы горожан. Компания уже заявила о том, что намеревается выпускать гибридную версию своего автомобиля. Это будет самый маленький (и самый дешевый) гибридный автомобиль в мире. Он будет называться «Нано», что вполне оправданно. Европейцам и американцам следует держать ухо востро: «Тата» уже владеет марками «Ягуар» и «Лэнд Ровер».

Что, если внедрением инноваций займутся компании, о которых на рынке раньше никто не слышал (как это произошло на книжном рынке, когда там появилась компания «Амазон»)? Не считаете ли вы, что необходимо срочно перепрофилировать вашу американскую компанию, чтобы продавать разработанные вами автомобили на развивающихся рынках? Как знать, может быть, благодаря этому вы станете лучшим в мире производителем автомобилей? Вы будете двигаться вместе с приливом, а не пытаться грести в противоположном направлении. Финансовая отдача будет грандиозной, вырастет престиж фирмы, и ваши бренды будут у всех на слуху. Представьте себе, какое вы будете испытывать воодушевление и гордость, не только за свое преуспевающее предприятие, но и за американскую автомобильную промышленность в целом.

«Но у нас будут проблемы с огромной себестоимостью, – возразите вы. – Как мы можем конкурировать с «Тойотой», у которой кардинально иной подход к производству автомобилей?»