Палубные истребители Второй мировой войны

NF.Mk.IV/4 - ночной истребитель на базе предыдущей модификации с РЛС в контейнерах у законцовок крыла.

Мк.5 - универсальный истребитель - противолодочный самолет (строился в двух специализированных вариантах) на базе Мк.4. В серии с 1947 г.

AS Мк.6 - развитие противолодочной модификации Мк.5 с усовершенствованным БРЭО.

AS Мк.7 - противолодочный самолет с двигателем «Гриффон» 59 (2400 л. с), и тремя членами экипажа. Пушечное вооружение не устанавливалось.

U Мк.8 - самолеты предыдущей серии, переделанные в беспилотные мишени.

Имелся также ряд конверсии и модификаций, предназначенных для обучения и буксировки мишеней.

Описание конструкции

Самолет Фэйри «Файрфлай» F.Mk.I представлял собой одномоторный двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с мощным набором и толстой работающей обшивкой. В носовой части расположен двигатель с коробкой приводов. Под ним в ванне прямоугольного сечения установлен гликолевый и масляный радиаторы. Забор воздуха для карбюратора двигателя осуществляется через два туннельных заборника по бокам двигателя.

За пожарной перегородкой двигателя расположена кабина летчика с приподнятым козырьком и «дутым» переплетным фонарем. Фонарь сдвигается назад. Кабина летчика имеет бронеспинку.

За бронеспинкой расположен протектированный топливный бак и блоки радиосвязной аппаратуры. Над последними на фюзеляже имеется радиомачта. За радиостанцией расположено рабочее место радиста-наблюдателя, сверху закрытое многопереплетным фонарем большой площади. Фонарь имеет сдвижную секцию. Бронирование рабочего места радиста-наблюдателя не предусмотрено.

В хвостовой балке располагаются агрегаты хвостовой убираемой опоры шасси и одна двухместная или две одноместные надувные лодки.

Крыло - двухлонжеронное, со штампованными алюминиевыми нервюрами. Узлы складывания - карданы - расположены на заднем лонжероне. Складывание крыла осуществляется вручную (после войны привод заменен на гидравлический). В крыле имеются ниши основных стоек шасси, гидропривод боевых закрылков, топливные баки (в носках корневых частей консолей) и вооружение. Элероны имеют алюминиевую обшивку. Закрылки - усиленной конструкции, с гидроприводом, могут выпускаться в бою для увеличения горизонтальной маневренности.

Хвостовое оперение - двухлонжеронное, с усиленными носками и толстой обшивкой. Рули направления и высоты - с матерчатой обшивкой. Самолет имеет переставляемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.

Шасси - трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки - убираемые разворотом в направлении к оси самолета, консольной схемы с силовыми ломающимися подкосами. Привод уборки-выпуска - гидравлический, аварийный - ручной. В убранном состоянии колеса частично не закрываются створками. Хвостовая опора - амортизированная, убирается гидравлически, поворотом назад, закрывается створками, причем пневматик частично остается в потоке. А-образный посадочный крюк - гидравлически отклоняемый, крепится к силовому шпангоуту в задней части кабины радиста-наблюдателя.

Силовая установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Ролле Ройс «Гриффон» 2В или 12, мощность соответственно 1735 и 1990 л. с.

Вооружение. В крыле имеются четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с барабанными магазинами емкостью по 60 снарядов. Ствольного вооружения в задней кабине не предусмотрено, радист-наблюдатель для обороны задней полусферы мог пользоваться пистолетом-пулеметом Томпсона.

Под крылом имелись узлы подвески для восьми 60-фунтовых НАР британского производства и /для двух ПТБ или бомб калибром до 454 кг.

Хоукер «Си Харрикейн»

После окончания битвы за Англию появилась возможность передать часть заказа на истребитель Хоукер «Харрикейн» военно-морскому флоту Англии. Эта мера была чисто вынужденной, так как на 1940 г. полноценных истребителей для базирования на авианосцах в Англии не было: «Си Гладиаторы» морально устарели еще до войны, а монопланы «Рок» и «Фульмар» могли считаться истребителями лишь с большой натяжкой. Заказанные в США истребители «Уайлдкэт», тоже, кстати, не блиставшие высокими летно-техническими характеристиками, начали поступать в Британию лишь в конце 1940 г.

В октябре 1940 г. фирма Хоукер по заданию адмиралтейства начала работы по созданию модернизаци-онного комплекта для серийного «Харрикейна», который обеспечивал бы взлет с катапульты с использованием пороховых ускорителей. В середине января 1941 г. последовал заказ в общей сложности на 50 комплектов.