Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941—1943

В большинстве случаев диверсантам, проводившим свои операции из лагерей партизан (расположенных в лесах, на большом расстоянии от мест проведения диверсий), приходилось долго добираться до шоссейных и железных дорог. Для облегчения проведения операций поблизости от линий коммуникаций создавались специальные места стоянок, где диверсанты могли переночевать перед выполнением своего задания. Использовались также тайные убежища партизан в деревнях. Донесение тылового командования немцев от июня 1943 года подробно описывает методы проведения операций. В нем говорится, что отряд взрывников численностью в восемь – десять человек на телегах доставляли в ближайшую к месту проведения диверсии деревню. После ночевки в деревне группа пешком направлялась к железной дороге. Четыре человека, вооруженные автоматами, осуществляли охрану, пока остальные (четверо или шестеро) устанавливали мины.

Устройство мест стоянок было крайне важным для зимнего времени, когда суровые погодные условия создавали дополнительные трудности в использовании людских и материальных ресурсов. В октябре 1942 года немцы уничтожили место стоянки, находившееся в восьми километрах от железнодорожной линии Брянск – Жуковка. Этот временный лагерь мог вместить пятьдесят человек.

Второй тип операций партизан по нанесению ударов по линиям коммуникаций можно назвать «штурмовым»; такие операции неизбежно сопровождались крупномасштабными атаками на немецкие блокпосты, охранявшие железные и шоссейные дороги. Во время таких атак группы взрывников уничтожали линии коммуникаций или разрушали мосты.

Впервые об атаках превосходящих сил партизан на опорные пункты упоминается в немецких донесениях от октября и ноября 1942 года. Эта «новая тактика» все больше использовалась по мере роста мощи и увеличения размеров партизанских отрядов. Вероятно, самым успешным и впечатляющим было упомянутое выше нападение партизан на железнодорожный мост через Десну около Вигоничей. В этой операции, проводившейся партизанским отрядом Ромашина 7 марта, участвовало 600 человек, которые атаковали охранявшие мост силы немцев одновременно с востока и запада. Атака с запада была отбита, но другой группе удалось взорвать мост.

Следует упомянуть еще о нескольких лобовых ударах по линиям коммуникаций. Так, например, 13 марта 1943 года отряд Ромашина предпринял неудачную попытку атаковать находившиеся в Синезерках силы немцев с целью уничтожения железнодорожного моста через реку Ревну (на участке железной дороги Брянск – Локоть). 1 марта 1943 года 500 партизан отряда Данченкова попытались атаковать мост через реку Ветму (в трех километрах к северо-западу от Жуковки). Их атака была отбита охранявшими мост немецкими подразделениями. 14 марта 1943 года партизаны того же отряда предприняли еще одну попытку атаковать. На этот раз удар наносился по поселку Акуличи (в четырех километрах к северо-востоку от Клетни) и железнодорожному мосту на линии Жуковка – Клетня. Партизанам удалось взорвать мост и нанести урон батальону, охранявшему мост (девять убитых, пятнадцать раненых и пять пропавших без вести).

Еще одним методом, используемым для ударов по железным дорогам, было проведение так называемых цепных взрывов. Попытки взрывов предпринимались одновременно с проведением крупномасштабных лобовых атак и без них. Тыловое командование немцев впервые обратило внимание на эту «совершенно новую тактику» в феврале 1943 года. В донесении об этом отмечалось, что 18 февраля 1943 года отряд численностью до 150 человек скрытно выдвинулся к линии железной дороги Унеча – Клетня и установил 72 взрывных устройства под железнодорожным полотном. В донесении утверждалось, что во время этой операции одновременно действовали 70 групп подрывников. На протяжении следующего месяца это же подразделение осуществляло цепные взрывы, которые сопровождались атаками на немецкую охрану железной дороги и уничтожением телефонных линий.