Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941—1943

В тылу 2-й танковой армии немцев проведение цепных взрывов, сопровождавшихся лобовыми атаками охранявших железные дороги войск, было отмечено уже в октябре 1942 года. Атака на железнодорожную линию Брянск – Льгов в районе Дерюгина 13 октября 1942 года стала темой специального донесения, где говорилось, что, пока отряд общей численностью в 350 человек атаковал силы охраны, диверсанты-подрывники, действовавшие на участке протяженностью в 2,4 километра, успели взорвать железнодорожное полотно в 178 местах. Допросы захваченных в плен партизан позволили выяснить, что специалисты-подрывники прошли трехмесячную подготовку в Туле и были доставлены семью транспортными самолетами. В донесении подчеркивалось, что предыдущие разрушения железной дороги в результате взрывов мин, приводимых в действие непосредственно перед проходившими поездами или заложенных заранее, удавалось устранить за сравнительно короткое время. Высказывалось опасение, что, при столь массовых разрушениях, имеющихся запасных рельсов для замены поврежденных не хватит. Судя по немногим упоминаниям цепных взрывов в последующих донесениях, можно предположить, что они не играли важной роли в обшей массе попыток партизан нарушить систему снабжения немецких войск.

В ряде немецких документов упоминаются различные ухищрения партизан, к которым они прибегали с тем, чтобы отвлечь внимание охранявших железные дороги немецких подразделений. В сентябре 1942 года, например, партизаны устроили ложные взрывы на расстоянии от 150 до 1500 метров к северу от железнодорожной линии Сельцо – Ржаница, хотя их истинной целью было разрушение железной дороги. В другом случае партизаны связались по телефону с опорным пунктом немцев и сообщили, что являются якобы попавшим в окружение подразделением местной вспомогательной полиции, и попросили помощи, пытаясь тем самым заставить немцев покинуть опорный пункт.

Третьим способом срыва поставок по немецким линиям коммуникаций являлись рейды партизанских отрядов на населенные пункты, расположенные на основных транспортных магистралях. Например, 24 сентября 1942 года около 600 партизан (часть которых была одета в немецкую форму и использовала тяжелую артиллерию) атаковали и сожгли деревню Рябчичи (в 24 километрах к северо-востоку от Клетни) на шоссе Брянск – Рославль. Жители деревни и отряд вспомогательной полиции были уничтожены. Через несколько дней после этого, 2 октября 1942 года, более мощный отряд (по словам военнопленных, его численность составляла 1000 человек) атаковал поселок Пеклина на шоссе Брянск – Рославль. Было сожжено четыре пятых всех домов и убиты тридцать мирных жителей. В ходе нападения было взорвано около пятидесяти телеграфных столбов. В немецких донесениях об этих нападениях предполагалось, что партизаны, скорее всего, проводили их с целью создания запасов на зиму[64].

Четвертый способ партизанских действий представлял собой нападения на немецкие транспортные средства и эшелоны. Хотя главная цель таких нападений в большей степени относится к сфере партизанской психологической войны, частые нападения на немецкий транспорт играли немаловажную роль в военном и экономическом отношениях. В таких условиях передвижение по железным и шоссейным дорогам становилось крайне опасным.

Нападения на автомашины и поезда, осуществляемые главным образом из засад, можно отнести к самым ранним способам ведения партизанской войны. Еще в октябре 1941 года в районе Клетни партизаны за три недели четырнадцать раз нападали на грузовые и легковые машины немцев. В последующие месяцы количество нападений из засад увеличилось. 9 марта 1942 года, например, около 500 партизан устроили нападение на ремонтный поезд неподалеку от Журиничей (в двадцати километрах восточнее Брянска) после того, как состав подорвался на мине: жертвами этой атаки стали 224 немецких солдата и 3 офицера. Нападения на автотранспорт и эшелоны не прекращались в течение всего периода оккупации. Сведений об общем количестве погибших в результате таких атак немецких солдат и офицеров не обнаружено. Существование опасности на шоссейных и железных дорогах для всех транспортных средств, кроме крупных колонн под усиленной охраной, создавало дополнительное препятствие для четкого функционирования системы снабжения.

Борьба с партизанами

1. Защита линий коммуникаций