Партизаны Молдавии

Отсутствие связи с вышедшим в Шепетовско-Славутские леса в целях разведки маршрута отрядом имени Ворошилова под командованием П. А. Сергия заставляет командование соединения направить в этот район 5 августа 1943 года отряд имени Лазо, а 12 августа — отряд имени Котовского. Перед отрядами ставятся задачи разведки пути, установление связи с отрядом имени Ворошилова (второй) и развертывания боевой деятельности на коммуникациях противника. При переходе шоссейной дороги Новоград-Волынский — Корец отряд имени Лазо принял навязанный противником бой. В результате боя гитлеровцы потеряли убитыми до 50 солдат и офицеров, бронемашину и шесть автомашин. В бою отличился партизан А. В. Колодин, который, возглавляя группу партизан в 12 человек, прикрыл переход отряда через шоссе.

Однако вскоре связь штаба соединения с отрядами, вышедшими в район Шепетовско-Славутских лесов, была потеряна. Выполнив задачи по разведке маршрута, спустя некоторое время отряды стали ощущать недостаток боеприпасов, взрывчатки. Они не могли передать в соединение добытые разведданные и получить указание о дальнейшем маршруте и задачах боевых действий. Только в начале сентября 1943 года через разведчиков А. К. Некрашевича и пятнадцатилетнего Леню Юшкевича, проявивших большое мужество и находчивость, была установлена связь отрядов со штабом соединения.

17 августа к северным границам Молдавии в леса Ободовского района Винницкой области направляется группа разведчиков под командованием политрука отряда имени Фрунзе А. Т. Мотченко. Группа должна была разведать пути, установить связи с местными партизанскими отрядами, подпольными организациями, провести диверсии на линии железной дороги Жмеринка — Котовск. На пути к цели в одном из боев погиб командир группы А. Т. Мотченко и один партизан. Группа возвратилась в соединение.

После выхода трех отрядов в северные районы Каменец-Подольской области, командование соединения и политаппарат ведут большую организаторскую и политическую работу, направленную на повышение боевой готовности отрядов, на обучение личного состава минно-подрывному делу, тактике диверсий на коммуникациях противника.

ЦК КП(б) Молдавии, учитывая состояние соединения, а также опыт боевых действий партизанских отрядов Украины в новых, еще не полностью освоенных районах юга, пришел к выводу, что выход в данное время Молдавского соединения партизанских отрядов на территорию Молдавии без наличия хорошего боевого опыта и выяснения обстановки на юге является нецелесообразным. Поэтому в конце августа ЦК КП(б) Молдавии принимает решение о выводе всех отрядов соединения в лесные массивы северной части Тернопольской и Каменец-Подольской областей для развертывания там боевой деятельности на железнодорожных и шоссейных коммуникациях противника Ровно — Здолбунов — Шепетовка, Шепетовка — Ямполь — Тернополь. Для выяснения обстановки на юге и проведения разведывательной работы командованию соединения было предложено создать маневренную группу со средствами связи и направить ее в Северную Буковину с последующей задачей выхода в Оргеевские леса. Находящиеся в северной части Каменец-Подольской области отряды имени Котовского, имени Лазо и имени Ворошилова (второй) к этому времени разведали, освоили район и приступили к боевой деятельности на железной дороге Ровно — Бердичев. Начальник штаба отряда имени Лазо И. Г. Скороходов в своем дневнике писал:

«27 августа. Сегодня пришла подрывная группа с задания. Она пустила под откос немецкий эшелон с живой силой. Разбит паровоз и 15 вагонов.

28 августа. Сегодня послали на задание диверсионную группу.

29 августа. Послали еще две подрывные группы на ж. д.».

Здесь начал свою исключительную по мужеству и мастерству исполнения боевую диверсионную деятельность секретарь комсомольской организации отряда имени Лазо, будущий Герой Советского Союза Н. М. Фролов. Вспоминая свое первое минирование железнодорожного полотна, Н. М. Фролов писал:

«Легко докладывать: задание выполнено, эшелон противника на таком-то километре пути пущен под откос.

Но для его выполнения требовался напряженный труд. Мы трижды минировали железнодорожное полотно, а взрыва не было. Ночь, волнение, отсутствие опыта — все это создавало неблагоприятные условия для нас, тогда еще начинающих подрывников. Но упорство, воля и решимость взяли верх, и первый эшелон взлетел на воздух».